[实用新型]汽车用鼓式前轮自调制动器

说明书

本实用新型涉及一种通过车轮减速而达到刹车目的的制动装置，特别是鼓式前轮制动器。

现有的BJ 2020车桥系列车型的鼓式前轮制动器，其间隙调整装置是一个外形为螺线形带齿的板，用螺钉固定在制动底板和制动蹄之间，其一侧外缘紧靠制动蹄侧板，用以控制制动蹄和制动鼓之间的间隙，当制动蹄衬片磨损后，需要人工转动螺形板，以调整制动蹄和制动鼓的间隙达到要求值。这种人工调整间隙的方法不但费时费力，而且需要技术熟练的人员操作，如调整不及时将会影响整车的刹车性能，使刹车时间和距离拖长，甚致引起交通事故。

为避免上述现有技术存在的缺点，本实用新型提供一种不需要预先进行制动蹄与制动鼓间隙调整、能自动补偿因制动衬片磨损引起的间隙增大，从而增强整车制动性能和稳定性的汽车用鼓式前轮自调制动器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：由制动鼓、制动蹄、制动轮缸、回位弹簧、拉簧、制动底板、制动蹄支撑板、制动蹄挡板和自调机构等组成的汽车用鼓式前轮自调制动器，本实用新型的特征在于自调机构由拨杆、自调拨板、挠件、自调拨板底板、锁轮、拉簧和销轴组成，拨杆底端铆接在自调拨板上，其上端可插入制动蹄上的预留孔内，装配后留有间隙K值＝0.6～1.2mm；自调拨板的右侧为扇面形带齿，左侧有一长形孔，它与挠件匹配，并通过挠件与自调拨板底板连接，挠件可沿长孔移动和转动；自调拨板底板上装有锁轮，锁轮和挠件之间装设拉簧，在拉簧的作用下使锁轮与自调拨板靠接，锁轮外圆面上的齿与自调拨板扇形面上的齿啮合；自调拨板底板靠销轴连接在制动底板上，并能沿销轴中心转动。

附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图

图2为自调机构的结构示意图

图3为自调机构与制动蹄及制动底板的连接关系示意图

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：

实施例：参见图1，汽车用鼓式前轮自调制动器由制动鼓(1)、制动蹄(2)、回位弹簧(3)、制动轮缸(4)、自调机构(5)、拉簧(6)、制动底板(7)、制动蹄支撑板(8)、制动蹄挡板(9)和螺钉(10)组成。参见图2和图3，本实用新型的特征在于自调机构(5)由拨杆(11)、自调拨板(12)、挠件(13)、自调拨板底板(14)、锁轮(15)、拉簧(16)和销轴(17)组成，拨杆(11)铆接在自调拨板(12)的左上方，其上端插入制动蹄(2)上的预留孔(E)内，装配后留有间隙K值，K值为0.6～1.2mm；自调拨板(12)右侧为带齿的扇形面，左侧有一个两端与圆弧相切的长孔(F)，它与挠件(13)匹配插接，并通过挠件(13)与自调拨板底板(14)连接，挠件(13)可沿长孔滑动和转动；自调拨板底板(14)上装有锁轮(15)，锁轮(15)和挠件(13)之间装设拉簧(16)，在拉簧的作用下使锁轮(15)与自调拨板(12)紧靠，锁轮(15)外圆面上的齿与自调拨板(12)扇形面上的齿啮合；自调拨板(12)靠销轴(17)连接在制动底板(7)上，并能沿销轴(17)中心转动。

工作原理：参见图1和图2，当制动轮缸(4)产生制动力时，制动蹄(2)向外滑动，同时带动拨杆(11)和自调拨板(12)绕挠件(13)的中心向A向旋转，制动停止时，在回位弹簧(3)的作用下，制动蹄(2)向中心回位，但由于锁轮(15)的单向自锁作用，使拨杆(11)不能回位，而制动蹄(2)的回位量只能是K值(0.6～1.2mm)。这样就保证了制动蹄(2)与制动鼓(1)在未制动时的合理间隙。当制动蹄(2)的衬片磨损后，制动蹄(2)带动拨杆(11)继续外移，但不能回缩，而且只能是K值的回位量，所以始终能保持自动调整的作用。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、不需要预先进行制动蹄与制动鼓的间隙调整；2、在制动器使用全过程中，能自动补偿因制动衬片磨损引起的间隙增大；3、可提高整车制动性能，增强稳定性；4、避免司机中途停车调整，保证车辆的正常行驶。本实用新型适用于选用BJ 2020车桥的系列车型的鼓式前轮制动器，也适用于所有鼓式单括塞推动单制动蹄的制动器。