[实用新型]气动刹车间隙自动调整臂

说明书

本实用新型涉及一种自动调整刹车间隙的装置。

由于汽车在行驶中，需要根据道路情况频繁的使用刹车，其蹄片和制动鼓之间的长期磨损，使蹄片与制动鼓之间的间隙逐渐变大，造成刹车鼓失园、跑偏、制动距离和时间同时变长。目前调整刹车间隙的办法是用手工来调整，有时因手工调整往往不能及时，给行车带来不安全隐患，甚至会造成交通事故。

本实用新型的目的是提供一种自动调整刹车间隙的调整臂，它能将刹车因磨损增大的间隙随时自动调整为正常间隙，使刹车始终保持良好的工作状态，确保行车更安全，更可靠。

本实用新型的技术方案是：一种气动刹车间隙自动调整臂，具有壳体，壳体上端有圆孔，壳体内装有蜗轮、蜗杆和与蜗杆固连的蜗杆轴，蜗轮轴孔上有键槽，其特征在于：壳体内还装有与蜗轮同心且大于蜗轮轴孔的调整主动齿轮、与其啮合的调整介轮，与调整介轮固连的轴杆上固装螺旋齿轮，单向扭力弹簧离合器由传动齿轮和弹簧构成，该传动齿轮与螺旋齿轮相啮合，并装在蜗杆轴上，该弹簧的内径紧固在蜗杆轴上，弹簧的一端固定在传动齿轮上，调整主动齿轮上有限位槽，限位槽内有限位销。

正常刹车时，制动气室推杆推动调整臂同壳体上所有部件整体并带动刹车凸轮轴向左转动，使凸轮顶起蹄片实现刹车。而限位销只在限位槽内正常间歇。当刹车间隙因蹄片磨损变大刹车时，由于调整臂同刹车凸轮轴转角也相应变大，超过了正常刹车间隙限位槽规定的尺寸范围时，在限位销的作用下使调整主动齿轮向右转动并带动调整介轮同螺旋齿轮一同向左转动使助力弹簧储力，同时又使安装在蜗杆轴上的单向扭力弹簧离合器同蜗杆轴离合并向上空转动一定角度。当解除刹车时，调整臂同刹车凸轮轴同时向右回位，当回到正常刹车间隙出现时，在限位销，助力弹簧和制动气室回位弹簧的作用下使调整主动齿轮向左转动并带动调整介轮同螺旋齿轮一同向右转动同时又使安装在蜗杆轴上的单向扭力弹簧离合器同蜗杆轴接合一同向下并带动蜗杆，使蜗轮向左转动一定角度，从而改变刹车凸轮轴同壳体的原始位置，达到了自动调整刹车间隙的目的。

本技术解决了多年来因手工调整刹车往往不能及时造成的刹车鼓失园、刹车跑偏、刹车距离和时间同时变长等缺点，同时也减轻了驾驶员及修理人员的工作负担。

本技术可以代替原有手动调整臂，并具有自动调整和手工调整刹车间隙的双向功能，可以在各种气制动源的车辆，以及拖车、拖具上使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1，为气动刹车间隙自动调整臂的结构示意图。

图2，为气动刹车间隙自动调整臂的剖视图。

本实用新型的调整臂壳体(1)上端有一个小圆孔(16)它同汽车刹车的气动源的气动连杆相铰接，在壳体(1)内装有蜗轮(4)，蜗杆(2)，蜗杆轴(3)，蜗杆轴(3)与蜗杆(2)固定，蜗杆(2)与蜗轮(4)通过外缘的齿啮合，蜗轮(4)的中心孔上带有花键槽(15)。蜗轮中心孔与刹车系统中的凸轮轴(8)键连接，凸轮轴(8)由汽车上的凸轮轴支架支承，凸轮轴上有凸轮。以上所述的结构是目前汽车上使用的刹车间隙手工调整臂结构，本发明人在手工调整臂的壳体上，增设一套机械传动机构，本技术的特征在于：在蜗轮与蜗杆轴之间的壳体夹角处，设一个轴杆(17)，轴杆(17)上固装调整介轮(7)和螺旋齿轮(12)，在蜗轮(4)侧面装有调整主动齿轮(9)，调整主动齿轮(9)的中心孔，套装在凸轮轴(8)上，其轴、孔之间有活动间隙，调整主动齿轮(9)上端有正常刹车间隙限位槽(6)，限位槽内有限位销(5)。限位销一端置于槽内，另一端固定在汽车的刹车凸轮轴支架上，调整主动齿轮(9)同调整介轮(7)相啮合，在调整介轮(7)与螺旋齿轮(12)之间的轴杆(17)上安装有助力弹簧(11)，弹簧(11)一端同调整臂壳体(1)相连接，另一端同调整介轮(7)相连接，螺旋齿轮(12)又同安装在蜗杆轴(3)上的单向扭力弹簧离合器(10)相啮合，该离合器由传动齿轮(13)和一端与其固连的弹簧(14)构成，传动齿轮(13)与蜗杆轴(3)为动配合，弹簧(14)套在蜗杆轴(3)上，弹簧(14)的内径与蜗杆轴(3)为过盈配合，右侧有防尘盖(18)。本调整臂的动作过程是：