[实用新型]卷筒纸夹

说明书

本实用新型属于起重吊车属具，特别涉及一种适用于纸仓库、车站货场、码头等场合对卷筒纸的堆垛、装卸汽车、火车、轮船等作业的卷筒纸夹。

现在在纸仓库、车站货场、码头等场合对卷筒纸的堆垛、装卸汽车、火车、轮船等作业，一般是采取人工与插车配合作业，通过插车升举，人工滚动的作业方式。这种作业方式，工作效率低，不安全，对纸张的质量有所损害，破损率高达1％左右，且堆垛高度受到一定限制，对于纸仓库和车站、码头也浪费掉一定的空间。

也有使用吊车属具进行作业的，这些属具包括绳索、托盘、单一卡具。用这些吊车属具作业，也同样存在效率低，质量差和不安全问题。以单一卡具为例，它由两个带有卡板的斜臂和一根横梁、通过三个销轴形成活动铰链，通过吊车起落，对卷筒纸起卡紧和松卡作用。由于其结构上的原因，其夹持数量少，重量轻作业时，紧卡和松卡都需人工配合操作，且一次只能卡住一件，如需一次吊起多件，则需在吊钩上增设一个横担，在横担上并联多个卡具，再分别卡住一个纸件。这种结构，常常由于重力不平衡(因纸卷重量并不均等)而发生作业事故。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种以吊车为动力，利用卷筒纸自重对卷筒纸进行夹持，并且具有自动夹紧，自行脱钩，一次可夹持1～2、2～4或3～6件，并在装卸过程中重力平衡的卷筒纸夹，以提高装卸效率和装卸质量，降低甚至消灭纸张的破损率，并因此提高起重吊车的利用率和实现卷筒纸装卸的自动化。

本实用新型是这样实现的：

它有一个横梁，在横梁的中间有一个与横梁垂直的外滑道，外滑道内有一外可以在外滑道内上、下滑动的顶端设有吊环的内滑道，在内滑道的底部，用销轴连接有左、右两个斜支撑连杆并在横梁的左、右两端和左右两个斜支撑连杆的顶端分别用销轴连接有夹臂，夹臂下端里口安装有活动触盘，此外，在内、外滑道的上端还安装有弹簧锁销，工作时，通过吊车吊钩将与内滑道为一体的吊环钩住，并通过吊车控制，将卷筒纸入夹，轻轻扳动一次锁销柄，即可起升运行，由于卷筒纸的自重和吊车向上的拉力，再通过斜支撑连杠和横梁及夹臂组成的有五个销轴的连杆机构，使卷筒纸在左右两个触盘之间入夹后自动夹紧，当卷筒纸被夹持到预定位置(如垛上、车上或船上指定位置)时，将吊钩下降到终点，此时，内滑道就自行入销并被锁销固定，由于斜支撑连杆与内滑道连为一体，所以，与斜支撑连杆连为一体的夹臂及触盘张到最大开度，再起升吊车、卷筒纸夹自行脱离卷筒纸。

本实用新型的优点在于：

1.由于该卷筒纸夹结构上的特点，只需在夹纸时轻轻扳动锁销柄，即可通过吊车在起升和降落的过程中自动控制夹紧和松开纸件的全过程，而不须人工去松夹，这样，与单个卷筒纸卡相比较，可提高工效2～3倍；减少车、船在装卸作业时的停留时间1倍以上，而在纸仓库和车站、码头使用该卷筒纸夹，亦可提高空间利用率；

2.由于在夹持时从卷筒纸两端进行夹持，夹持力大且夹持牢固，夹持重量可达3吨，而夹紧度则超过起升荷载的3倍以上，无论是夹持1件，还是同时夹持多件(多可达6件)，都可实现重力平衡，因而起重平稳，安全可靠，还基本消灭了纸的破损率。

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A—A剖面图；

图4和图5是内滑道的示意图；

下面结合附图提供本实用新型的实施例

实施例1

本实用新型有一个横梁1，在横梁1的中间有一个用两个槽钢对焊的与横梁1垂直的外滑道2，外滑道2内有一个可以在外滑道2内上、下滑动的内滑道3，内滑道3的顶端设有一个与内滑道焊结为一体的吊环14，在内滑道3的底部用销轴4连接有用钢管制作的左斜支撑连杆17和右斜支撑连杆5，在外滑道2内的内滑道3底端的销轴两端还安装有轴承滑块23，以保持内滑道3在外滑道内2垂直运行，在横梁1的两端和左、右两个斜支撑连杆(17)和(5)上端分别用销轴16和7及15和10连接有左、右夹臂19和6，夹臂19和6的下端里口通过销轴9安装有活动触盘18和8，并在内、外滑道2和3的顶端安装有弹簧锁销13。所说的弹簧锁销13由包括锁销柄20、弹簧21和锁销22组成，当内滑道3下降到终点时，锁销22在弹簧21的作用下自行进入内滑道3上部设置的锁销孔内，将内滑道3卡住；将锁销柄20扮动90°，即可将锁销22退出。

实施例2：

在实施例1的基础上，为了一次夹持更多件卷筒纸，将夹臂19和6制作成三角臂，即在夹臂的下部向两端分开，这样，即可以形成两对夹臂，同时可夹持两排卷筒纸，加长横梁1、斜支撑连杠17和5的长度，通过销轴9同时在外滑道2及横梁1前后两侧用螺栓紧固斜梁12，即可夹持更重的载荷，经试验性使用，最大可夹持787卷筒纸6件，夹持重量可达3吨，此外，在斜支撑连杆顶端与夹臂之间安装有调整螺栓11，在左右触盘(18)和(8)与左右夹臂19和6之间安装有活页轴套9，可任意调节触盘18和8的开度。