[实用新型]自行车中轴三级变速器

说明书

本实用新型涉及一种自行车或人力脚踏车用中轴三级变速器。

自行车分为变速车和普通车(即非变速车)。由于变速自行车造价高，所以现在人们使用的自行车，还是普通车(非变速车)居多。现有普通自行车因无变速机构，在平路上行驶想快骑就得使劲蹬，使人倍感疲劳。尤其遇到上坡路段时，由于体力的原因，多数人只能推行。因此，对现有普通自行车加装调速装置很有必要。

本实用新型的目的是提供一种适用于现有普通自行车(非变速车)改装用的自行车中轴三级变速器，该变速器造价低，安装方便，同时也适用于其它人力脚踏车的使用。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案实现：自行车中轴三级变速器设有中轴、付轴以及凸轮旋轴式变速轴，中轴上设有低速主动链轮、中速主动链轮、高速主动链轮以及与大飞轮固定成一体的最终传动被动链轮，在付轴上也对应设有低速被动链轮、中速被动链轮、高速被动链轮和最终传动主动链轮，共各被动链轮和最终传动主动链轮与付轴固定为一体，付轴靠固定套和固定支架板与中轴固定。中轴上的各链轮及与大飞轮固定成一体的最终传动被动链轮是浮在中轴上的，各链轮和中轴之间装有滚动珠隔离。中轴与付轴的各自对应的主被动链轮和最终传动主、被动链轮均为各自一套独立的链传动机构，靠各自的链条独立连接。在中轴的键槽内设置有滑动键，凸轮旋转式变速轴上设置有变速拨叉，由变速拨叉控制滑动键使中轴上的各主动链轮与中轴实现联结。将由上述结构构成的自行车中轴三级变速器安装于普通自行车或人力脚踏车上，即可实现本实用新型的发明之的目的。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图。

图中，1为中轴，2为中轴低速主动链轮，3为中轴中速主动链轮，4为中轴高速主动链轮，5为中、高速轮滑动键，6为低速轮滑动键，7为凸轮旋转式变速轴，8为付轴低速被动链轮，9为付轴中速踊动链轮，10为付轴高速被动链轮，11为中轴最终传动被动链轮，12为付轴，13为付轴固定套，14为固定套支架板，15为自行车大飞轮，16为付轴最终传动主动链轮，17为变速拨叉，18为变速器扩罩。

自行车中轴三级变速器由中轴1及其主动链轮2、3、4，大飞轮15及与大飞轮固定成一体的最终传动被动轮11，付轴12及其被动链轮，8、9、10以及付轴最终传动主动链轮16，凸轮旋转式变速轴7及其变速拨叉17组成。中轴1上设有的低速主动链轮2为9齿，与付轴12上的低速被动链轮8(14齿)对应，转速比为1∶0.64，降低了转速，增加了爬坡力。中轴1上的中速主动链轮3和付轴12上的中速被动链轮均为11齿，转速比为1∶1。中轴上的高速主动链轮4为14齿，与其对应的付轴12上的高速被动链轮10为9齿，转速比为1∶1.55，这样就比原有普通自行车速度提高了0.55倍，平路行驶不用使劲蹬也可提高车速，付轴12上的各被动链轮8、9、10及付轴最终传动主动链轮16是固定在付轴上的。中轴1上的各主动链轮2、3、4以及与大飞轮15成一体的最终传动链轮11是浮装在中轴上的，其各轮和中轴之间都有滚动珠隔离，使之没有摩擦，这样可保证中轴1上的三个主动链轮，其中有一个工作，其余二个就自由旋转，不受中轴的限制。中轴上的主动链轮工作(即主动链轮与中轴联结)是通过中轴键槽内的滑动键实现的。凸轮旋转式变速轴7上设有变速拨叉15，通过变速拨叉17控制滑动键动作。凸轮旋轴7受变速器外牵引拉绳的控制。本实用新型安装于普通自行车上，其动力由中轴上的某主动链轮通过链条传递给付轴上的相应被动链轮，再经过付轴上的最终主动链轮传递给与大飞轮固定成一体的最终被动链轮，这样大飞轮就将动力传递给了自行车的后轮。该变速器结构紧凑，长×宽×高＝110mm×65mm×65mm。将本实用新型用于现有普通自行车(非变速车)及人力脚踏车的改造，使其具有变速功能，造价低，安装方便，非常适用。