[实用新型]机动三轮车多挡变速箱

说明书

本实用新型涉及一种机动车变档装置，特别是一种能增加机动三轮车档位数的多档变速箱。

目前，机动三轮车以其价格低廉、操作方便、实用性强等优点，受到广大农民的欢迎，因此机动三轮车在农村已非常普遍。大多数机动三轮车都是采用离合器、变速器、差速器联体型四档位的变速装置，有三个前进档、一个倒档，它主要由变速总成、动力轴、主动齿轮、滑动齿轮、传动齿轮组成，通过拔动滑动齿轮与不同的主动齿轮啮合，来达到变档位的目的。但是这一装置在使用中具有明显的缺点：档位少、速度偏高，使三轮车只能在路上运输，而不能在田间作业；速度跃升跨度大、速比分配不合理；采用了滑轴，使轴的磨损严重。虽然现在也出现了多档变速箱，但主要是通过增加主动齿轮、滑动齿轮来增加档位，费用高，同时操作也不方便，很难广泛推广。

本实用新型的目的在于克服以上所述的不足，从而提供一种新型的多档变速箱，在原变速箱四个档位的基础上又增加了三个前进低档，使档位分布合理，同时操作方便。

本实用新型是这样实现的：机动三轮车多档变速箱，主要含有固定于付变速轴上的左、中、右三个主动齿轮，滑动装于主变速轴上的左、右二个主滑动齿轮，传动主动齿轮、传动从动齿轮，减速齿轮和差速器后桥总成，主变速总成与左、右主滑动齿轮相连，在付变速轴的一侧还固定有一个作为动力输入轴的动力轴，动力轴上固定有高档齿轮和低档齿轮；付变速轴上滑动装有与付变速总成相连的付滑动齿轮；付变速总成装于变速箱体上；在付变速总成的拔动下，付滑动齿轮可与高档齿轮或低档齿轮啮合，同时低档齿轮还可直接与左主滑动齿轮啮合，形成倒档。

本实用新型由于采用了以上结构，使得档位分布合理，能充分发挥发动机的效力，既能高速行驶，又可低速进行田间作业，整个装置的操作实行互锁拉杆操作下的定位拔叉换档，具有操作方便、实用性强、磨损低、效率高的技术效果。

图1是本实用新型一个实施例的纵向剖面图

图2是本实用新型一个实施例的横向剖面图；

其中1为付变速总成，2为付变速轴，3为动力轴，4为主变速轴，5为主变速总成，6为传动轴，7为半轴，8为变速箱盖，9为变速箱体，10为高档齿轮，11为低档齿轮，12为付滑动齿轴，13为中主动齿轮，14为左主动齿轮，15为右主动齿轮，16为左主滑动齿轮，17为右主滑动齿轮，18为传动主动齿轮，19为传动从动齿轮，20为减速齿轮，21为差速器后桥总成。

下面结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步说明。

机动三轮车多档变速箱，主要含有固定于变速箱体9上的五个轴：动力轴3、付变速轴2、主变速轴4、传动轴6、半轴7和二个变速器总成：主要速器总成5和付变速器总成1。其中动力轴3上依次固定有高档齿轮10和低档齿轮11；付变速轴2上依次含有：滑动装于付变速轴2上的付滑动齿轮12和固定于付变速轴2上的左主动齿轮14，中主动齿轮13，右主动齿轮15，付滑动齿轮12，在付变速总成1的拨动下可与高档齿轮10或低档齿轮11啮合，主变速轴4上依次含有：固定于主变速轴4上的传动主动齿轮18和滑动装于主变速轴4上的左主滑动齿轮16、右主滑动齿轮17，左主滑动齿轮16或右主滑动齿轮17在主变速总成5的拨动下可与左主动齿轮14，中主动齿轮13或右主动齿轮15啮合，同时左主滑动齿轮16还可与低档齿轮11啮合，形成倒档；传动轴6上依次固定有传动从动齿轮19和减速齿轮20，传动从动齿轮19直接与传动主动齿轴18啮合，半轴7上固定有直接与减速齿轮20啮合的差速器后桥总成。其中，动力轴3位于付变速轴2的一侧，作为动力输入轴；主变速总成5位于变速箱盖8上，通过拔叉与左主滑动齿轮16和右主滑动齿轮17相连，付变速总成1位于变速箱体9的一侧，通过拔叉与付滑动齿轮12相连。

具体档位及动力传送路线如下：

1档，低档齿轮11与副滑动轮12啮合，右主动齿轮15与右主滑动齿轮17啮合，主动齿轮18与从动轮19相啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。

2档，低档齿轮11与副滑动齿轮12啮合，左主动齿轮14与主滑动齿轮16啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。

3档，副高速高档齿轮10与副滑动轮12啮合，右主动齿轮15与滑动齿轮17啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。

4档，低档齿轮11与副变速滑动齿轮12啮合，中主动齿轮13与右滑动齿轮17啮合，主齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。