[实用新型]鼓式制动器制动间隙自动调整装置

说明书

本实用新型涉及一种车用鼓式轮缸制动器制动间隙自动调整装置。

目前国内普遍使用的鼓式制动器没有制动间隙自动调整装置，一直沿用传统的人工手动机械式调整装置。有一种摩擦限位式制动间隙自动调整装置，由制动蹄、限位摩擦环和轮缸活塞构成，限位摩擦环通过活塞作用于制动蹄，调节制动蹄和摩擦副之间的间隙。但这种调整装置由于受到限位摩擦环自身性能的影响，极易损坏或失效，使用起来很不可靠。

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种性能可靠、结构简单的制动间隙自动调整装置。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。所述制动间隙自动调整装置，包括与轮缸滑动配合的支承架、与活塞间隙配合的螺杆、棘轮、支承板、弹性压板和棘爪。棘轮与螺杆为螺纹连接。棘轮和棘爪相啮合。弹性压板一端与棘爪固定在一起，另一端固定在轮缸上。支承板底部位于支承架和棘轮之间，顶部支撑着弹性压板。

上述弹性压板靠近棘爪的一端有弯度。上述支承板为弯曲的板状体，其弯角大于90度。

本实用新型同现有技术相比具有以下优点：结构简单，成本低，使用性能可靠，拆装维修方便。

图1为本实用新型沿螺杆轴线剖视示意图。

图2为图1所示弹性压板带棘爪总成的右视图，图3为其俯视图。

图4为图1所示支承板的俯视图，图5为其左视图。    

图6为支承板和支承架另一实施例沿轴线剖视示意图，图7为其左视图。图8为与图6所示支承板和支承架相配合的棘轮沿轴线剖视示意图。

下面结合附图详述本实用新型。

所述制动间隙自动调整装置由支承架1、棘轮2、螺杆3、棘爪5、弹性压板6、支承板8构成。弹性压板带棘爪总成7包括弹性压板6和棘爪5。支承架1与轮缸11滑动配合，使支承架1能够轴向移动，而沿圆周方向不能移动。螺杆3与活塞9为间隙配合。支承架1与螺杆3为间隙配合。棘轮2与螺杆3为螺纹配合。棘爪5和弹性压板6的一端通过焊接等方式固定，弹性压板6的另一端通过螺钉10固定于轮缸11的外壳上。弹性压板6靠近棘爪5的部分有图3所示弯度，以避免棘爪5正对着螺杆3轴线方向作用于棘轮2，不能使棘轮2转动。棘爪5与棘轮2啮合，使用时棘轮2相对棘爪5滑动，棘爪5宽度最好稍大于棘轮2的厚度，不致于使棘轮2滑离棘爪5。支承板8为中间弯曲的板状体，其弯角应大于90度，一般以稍大于90度为好。支承板8的顶部支撑着弹性压板6，底部位于支承架1和棘轮2之间，并由支承架1和棘轮2夹住。

支承架1和支承板8也可设计为图6所示形式，支承架1上焊有固定架13，固定架13以固定销12与支承板8配合。支承板8仍置于支承架1和棘轮2之间，而棘轮2采用图8所示形式。    

在实际应用中，还可将棘爪5，棘轮2和弹性压板6做成左右对称件。

鼓式制动器在使用时，由于摩擦衬片与制动片4工作表面的摩损，使制动间隙逐渐增大，如不及时调整，就会增大制动踏板的工作行程，降低整车制动效能。通过本实用新型所述间隙调整机构的作用，可以自动缩小摩擦衬片与制动片4之间的间隙。当踏动制动踏板时，活塞9推动螺杆3向前移动，并推动制动片4实现制运过程。螺杆3带动支承架1、棘轮2和支承板8同步轴向移动。支承板8向前移动时，弹性压板带棘爪总成7在自身重力作用下下移。棘爪5作用于棘轮2，使棘轮2转动一个角度，由于棘轮2和螺杆3螺纹配合，螺杆3就产生一个轴向位移，这样就消除了制动片4与摩擦衬片之间的间隙。在使用中就可对制动间隙进行自动调整。使之保持在最佳设计值，对行车安全有了可靠的保证。