[实用新型]链条传动农用三轮运输车变速器

说明书

本实用新型涉及农用三轮运输车变速齿轮传动装置。

目前通用的链条传动农用三轮运输车变速器，均为单拨叉四速变速器或双拨叉四速变速器，具有三个前进挡位和一个后退挡位。这些变速器不但存有各前进挡位的速比分配不合理，在一挡时变速比小、车速较高，额定载荷时爬坡能力低，对高低不平的路适应能力差，而且各前进挡位速比差距大，挡和挡的速度不能衔接，换挡时容易造成齿轮之间的突然冲击，降低了齿轮的使用寿命。

本实用新型的目的是设计一种各前进挡位速比分配合理、速比差距小的链条传动农用三轮运输车变速器。

这种链条传动农用三轮运输车变速器包括壳体，在壳体的内腔中装有拨叉定位轴、一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，拨叉定位轴和二轴两端直接固定在壳体上，一轴、三轴、四轴和五轴通过轴承支承在壳体上，在拨叉定位轴上装有二三四挡拨叉总成和一挡倒挡拨叉总成，在一轴上装有四挡主动齿轮、二三四挡滑动齿轮和一挡倒挡滑动齿轮，在三轴上装有三轴主动齿轮、三轴被动齿轮，在四轴上装有终传主动齿轮和与四挡主动齿轮啮合的四挡被动啮轮、与三轴主动齿轮啮合的四轴被动齿轮，在五轴上装有与终传主动齿轮啮合的终传大齿轮，五轴伸出壳体的一端上装有动力输出链轮，一挡倒挡摇臂一端与一挡倒挡拨叉总成连接、另一端伸出壳体，二三四挡摇臂一端与二三四挡拨叉总成连接、另一端伸出壳体，在二轴上装有双联齿轮，该双联齿轮包括小齿轮和大齿轮，大齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮啮合，小齿轮能与二三四挡滑动齿轮啮合，二三四挡滑动齿轮还能与四轴被动齿轮、四挡主动齿轮啮合。

这种变速器由于设有双联齿轮，通过拨叉总成拨动二三四挡滑动齿轮，使之与该双联齿轮的小齿轮啮合，增加了一个前进挡位——二挡，因此，具有一挡、二挡、三挡、四挡这四个前进挡位和一个后退挡位。通过改变各传动齿轮的齿数，增大一挡的变速比、降低四挡的变速比，一挡变速比的增大，使一挡车速降低，提高了额定载荷时的爬坡能力，四挡变速比的降低，使四挡车速提高，充分利用了动力，使前进挡位的速比分配合理。由于增加了一个前进挡，使各前进挡位之间的速比差距小，降低了换挡时齿轮之间的冲击，延长了使用寿命。

附图示出了链条传动农用三轮运输车变速器的实施例，其中：图1是实施例的主视图，图2是图1的A—A剖视图，图3是一挡时变速器的传动路线图，图4是二挡时变速器的传动路线图，图5是三挡时变速器的传动路线图，图6是四挡时变速器的传动路线图，图7是倒挡时变速器的传动路线图。

在本实施例中，链条传动农用三轮运输车变速器包括壳体11，在壳体11的内腔中装有拨叉定位轴4、一轴18、二轴16、三轴15、四轴9和五轴10，拨叉定位轴4和二轴16的两端直接固定在壳体11上，一轴18、三轴15、四轴9和五轴10通过轴承支承在壳体11上，在拨叉定位轴4上装有二三四挡拨叉总成3和一挡倒挡拨叉总成21，在一轴18上装有四挡主动齿轮5、二三四挡滑动齿轮20和一挡倒挡滑动齿轮19，在三轴15上装有三轴主动齿轮6、三轴被动齿轮14，在四轴9上装有终传主动齿轮13和与四挡主动齿轮5啮合的四挡被动齿轮8、与三轴主动齿轮6啮合的四轴被动齿轮7，在五轴10上装有与终传主动齿轮13啮合的终传大齿轮12，五轴10伸出壳体11的一端上装有动力输出链轮22，一挡倒挡摇臂1一端与一挡倒挡拨叉总成21连接、另一端伸出壳体11，二三四挡摇臂2一端与二三四挡拨叉总成3连接、另一端伸出壳体11，在二轴16上装有双联齿轮17，该双联齿轮17包括小齿轮和大齿轮，大齿轮的齿宽为15mm，小齿轮的齿宽是大齿轮齿宽的2倍，工作时，通过一挡倒挡摇臂1带动其拨叉总成21拨动一挡倒挡滑动齿轮19，使其与大齿轮啮合，通过二三四挡摇臂2带动其拨叉总成3拨动二三四挡滑动齿轮20，使其与小齿轮啮合。一轴18为动力输入轴。

在本实施例中，一挡倒挡滑动齿轮19与双联齿轮17的大齿轮啮合时为一挡，二三四挡滑动齿轮20与双联齿轮17的小齿轮啮合时为二挡、与四轴被动齿轮7啮合时为三挡、与四挡主动齿轮5内齿圈啮合时为四挡，一挡倒挡滑动齿轮19与三轴被动齿轮14啮合时为倒挡。各前进挡的变速比为一挡28.42。二挡15.18、三挡6.781、四挡3.01，当发动机的转速为1200—2200转/分时，各前进挡的车速为一挡3.177—5.842千米/小时，二挡5.948—10.904千米/小时，三挡13.31—24.41千米/小时，四挡29.99—54.99千米/小时。