[实用新型]水下沉船软体打捞气囊

说明书

本实用新型涉及一种水下沉船打捞工具，具体地说是一种水下沉船软体打捞气囊。

船舶在江河湖海中航行，天灾人祸难免不发生水上事故，到目前为止成千上万只大小船舶沉睡在江河湖海之中，为了了解沉船事故原因，为了减少沉船造成的经济损失，为了防止水上航道不被堵塞，人们总要设法将沉船打捞出水面，就目前所知沉船的打捞是一种非常艰苦的工作，不仪难度大，危险性大，打捞费用是相当高的，尤其是深水打捞，更是不容易。在现有技术中沉船的打捞主要靠钢制浮筒打捞，其过程是拖船将巨大的钢制浮筒分数次拖至沉船的水域，向浮筒中灌水使其沉于沉船旁边，将浮筒和沉船连接固定在一起，由水面工作船向浮筒中充入空气将水排出，使浮筒上浮将沉船带出水面。一般讲来，浮筒的排水量要大于沉船排水量的2—3倍才能将沉船浮上水面，沉船的吨位越大，使用的浮筒就越多，众多的浮靠拖船一个一个地拖至沉船处，再将浮筒一个一个沉入海底和沉船连接在一起，再向浮筒充气使浮桶上浮，最后将浮筒及沉船一并拖会港口，可想而知施工费用是相当大的，工期也是相当长的，打捞沉船一般都在远海，必须选在风浪小的天气中进行，但这种风浪小的天气在海洋中是很少的，而且持续时间短，也就是说沉船施工必须在短时间内完成，否则后果不堪设想，这就是众多的有打捞价值的沉船而至今仍沉睡于深海之中的主要原因。另外钢制浮筒的单个造价约100-200万元人民币，平时的保管维修费，只是每年进行一次除锈刷防锈漆每只也在数万元人民币。使用时，每只钢制浮筒拖运至施工现场其运费也在数万元人民币，在现有技术中，为了解决使用浮筒打捞作业中的费用高，施工期长的问题，国外的沉船打捞公司也有使用著如口袋状、圆柱状软体打捞气囊的，但由于制作、强度、锚固、安全操作等不易解决的原因，所设计的气囊排水量都比较小，一般在50立方米以内，所以只能用于打捞吨位比较小的沉船。强度高、易控制、易锚固、运输方便、排水量大100立方米的水下沉船软体打捞气囊还未有报导，或在沉船打捞施工中使用过。

本实用新型的目的是提供一种强度高、易控制、易锚固、运输方便、排水量大100立方米的水下沉船软体打捞气囊。

本实用新型的目的是按以下方式实现的，将以橡胶或聚胺脂弹性复合材料制成的外形为椭圆灯笼状软体气囊，固定在由上封头、下封头组成的气囊芯上，在上封头上安装减压阀、充气咀及吊装环，下封头上亦可安装减压阀、充气咀及吊装环，使用时将吊装环和沉船锚固在一起，充气咀和工作船上的空压机相接，其作用和打捞浮筒相同，但和相同排水量的浮筒相比，具有体积小(不充气时)、重量轻、易制作、成本低、易运输、耐腐蚀、易存放、使用方便、施工快、操作安全等优点，尤其是施工快、成本低及操作安全，是沉船能否进行打捞施工的关键。该软体打捞气囊由于不充气时体积很小，一船可同时装运几十个。

说明书附图为水下沉船软体打捞气囊的结构示意图。

参照说明书附图对本实用新型的水下沉船软体打捞气囊作以下详细地说明。

本实用新型的水下沉船软体打捞气囊，其结构是由气囊[1]及气囊芯组成气囊芯固定在气囊[1]之中，气囊[1]是由橡胶或聚胺脂弹性复合材料制成，其外形为椭圆灯笼状，气囊[1]的上下开口固定在气囊芯的上下两端。气囊芯是由上封头[4]、下封头[10]及链条[9]组成，上封头[4]上安装有进气咀[7]、减压阀管接[5]、吊装环[6]、法兰盘[3]及密封环[2]，进气咀[7]、减压阀管接[5]、吊装环[6]焊接固定在上封头[4]的顶部，气囊[1]的上口通够密封环[2]和螺栓[8]固定在上封头[4]的法兰盘[3]上。下封头[10]上安装有密封环[2]及吊装环[6]，吊装环[6]焊接在下封头[10]的底部上，气囊[11]的下口由螺栓[8]和密封环[2]固定在下封头[10]的法兰盘[11]上。链条[9]从气囊[1]内部将上封头[4]、下封头[10]连接在一起。    

实施例：

本实用新型的水下沉船软体打捞气囊加工制作非常简单方便，按说明书附图所示进行安装制作即可，用橡胶或聚胺脂弹性复合材料气囊由橡胶厂按常规技术制作，上下封头是由钢板焊接而成。安装使用过程是先将上下封头的密封环从气囊的上口或下口处放进气囊之中，然后将链条穿过上下气囊口和密封环把上下封头连接在一起，用一密封环将气囊的下口固定在下封头上，最后用一密封环将气囊上口固定在上封头上，一个水下沉船打捞气囊便组装完毕。 使用时将不充气的水下沉船打捞气囊装船运到沉船打捞海域，将气囊抽空沉入海底，用连接件把下封头上的吊装环和沉船锚固，然后向气囊中充气使气囊上浮，将沉船拖出水面，最后用拖船将沉船拖到港口码头。