[实用新型]铁道运输用准构架式低动力转向架

说明书

本实用新型涉及一种铁道运输用准构架式低动力转向架，属于铁路车辆转向架类。

目前，现有铁路车辆转向架按构架形式分有三大件式和构架式两种。三大件式转向架，其构架由一个摇枕和两个侧架套装在一起。由于侧架对摇枕的抗菱刚度小、且不稳定，故侧架对摇枕易产生菱形变位和八字形变位，造成临界速度低，轮对横向力大，而且由于采用中央弹簧悬挂，簧下质量大，轮对与轨道的垂直动作用力也大；构架式转向架的摇枕和两个侧架焊成一体，具有构架正位能力高、簧下质量轻的优点，但在线路扭曲、构架扭曲时轮载均衡性差，此外，其轮对在通过曲线时不能成径向位置，轮对横向力也较大。上述轮对与轨道间的垂向、横向动作用力随着轴重增加而急剧加大，造成车轮、线路加速磨耗和损坏，限制了大轴重货车在我国的应用。

本实用新型的目的在于提供一种低轮轨动作用力的转向架，该转向架使轴重25吨的重载货车对轨道的动作用力降低到接近我国现有轴重21吨车水平，且临界速度高，使轴重25吨的大型货车可适应我国线路运行。

本转向架主要由标准的轮对、特殊的轴箱弹簧悬挂装置及由两侧架与一摇枕组合而成的准构架所组成。

本实用新型的特征有；

1、轴箱弹簧悬挂装置中，轴箱内侧设减振斜楔，轴箱外侧加橡胶弹性块，与轴箱弹簧组合一起使轴箱(连着轮对)与构架在纵向和横向都得到适当刚度的弹性定位。

2、每个侧架与摇枕通过两垂直安置的橡胶衬套和定位销组成准构架。在水平平面内由于橡胶套相当大径向刚度和两定位销较大的中心距，使侧架对摇枕具有够大的抗菱刚度和只产生很小菱形变位；而在垂直平面内，利用橡胶衬套轴向剪切刚度小的特性，侧架相对摇枕较易产生点头转动。

3、侧架中央设置的下旁承铁，承担车体全部垂直载荷。摇枕和心盘不承受垂直载荷。上、下旁承滑动面采用低摩擦系数且耐磨的新型材料，保证转向架回转时旁承产生的摩擦阻力矩具有较小的适量值。同时下心盘中装有耐磨套。

图1为本实用新型实施例的示意图。其中1标准轮对；2轴箱；3侧架(构架的一部分)；4外簧；5内簧；6上弹簧；7斜楔；8斜楔主磨擦板；9导框座磨擦板；10橡胶块。

图2是构架俯视示意图。其中3侧架；11摇枕；12橡胶衬套；13定位销；14定位销座。

图3是构架A-A剖面示意图。

图4是构架B-B剖面示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

本转向架由两个标准的轮对1，4组特殊的轴箱弹簧悬挂装置及准构架组成(如图1、2所示)，准构架通过轴箱弹簧悬挂装置悬挂在轮对上。

轴箱弹簧悬挂装置由轴箱2、外簧4、内簧5、上弹簧6、单侧斜楔7、斜楔主摩擦板8、导框座摩擦板9及橡胶块10组成(如图1所示)。单侧斜楔7坐在轴箱2一翼的弹簧4、5上，斜楔7在垂直载荷作用下产生纵向水平分力，经斜楔主摩擦板8将轴箱2夹在有弹性橡胶块10支承的导框摩擦板9与斜楔主摩擦板8之间。斜楔主摩擦板8、导框座摩擦板9与轴箱产生的摩擦力对轴箱弹簧的振动起到阻尼作用。橡胶块10的压缩和剪切刚度，与内外簧，上弹簧的径向刚度给合在一起，使轴箱在纵向、横向都得到适当刚度值的弹性定位。

本转向架的准构架是由2个侧架3、1个摇枕11，4个橡胶衬套12、4个定位销13及固结在侧架3上的定位销座14组成的构架(如图2、图3所示)。由于橡胶衬套12具有相当大的径向刚度、再辅以两定位销中心较大的间距，使得侧架3对摇枕11在水平平面内有较大的回转刚度(即抗菱刚度)，因此构架有较强正位能力，转向架临界速度高；而在垂直平面内(如图3所示)，两橡胶衬套12的轴向中心线处于绕摇枕11中心转动的圆弧切线方向，又橡胶衬套12其轴向剪切刚度小，因此侧架可较易地绕摇枕11产生点头转动，保证在线路扭曲时，车轮仍有较好的均载性。

由图1、4所示可见，在侧架3的中央，设有球面的下旁承托15，其上放置有承担车体全部垂直荷重的下旁承铁16，中央还有摇枕11及下心盘17，摇枕11及下心盘17不承受垂直载荷，下旁承16上装有低摩擦系数且耐磨的旁承减磨垫18，使转向架回转时产生的旁承摩擦阻力矩具有较小的适量值，减小轮对横向力。为方便检修，在下心盘17中装有耐磨的心盘衬套19。

综上所述，本实用新型提出一种全旁承承重和准构架式、并带有特殊轴箱弹簧悬挂结构的转向架。由其特殊结构保证了该转向架临界速度高，自重轻，对轨道的垂直、横向动作用力较传统转向架大为降低、使轴重25吨重载货车的轮轨动作用力降低到接近现有轴重21吨车水平。适合我国线路运用，可使我国铁路单位列车运能提高20～25％。