[实用新型]一种飞机起落架

说明书

本实用新型涉及一种飞机起落架。

现代的一些飞机，如苏-27，米格-29均能大攻角飞行，甚至在机身垂直于地面的情况下，仍能保持稳定的飞行状态，这些飞机由于飞行状态的需要均设置了结构十分复杂、庞大、性能单一的飞机起落架和复杂的飞机升降控制机构，不但增加了飞机的的制造成本，增加了飞机的重量，使飞机的价格上升，而且增大了飞机发生故障的可能性。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、多种用途的飞机起落架，它适应于大攻角飞行的飞机，使之既能按常规滑跑起降，又能垂直或短距起降。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括上曲臂杆(1)，下曲臂杆(2)，其中上曲臂杆(1)的一端与机身铰接，另一端与下曲臂杆(2)铰接，下曲臂杆(2)的另一端与滑车(3)铰接，在机身与上曲臂杆(1)之间装有液压油缸(4)和液压油缸(5)，在上曲臂杆和下曲臂杆(2)之间也装有液压油缸(6)，在下曲臂杆(2)与滑车(3)之间装有液压油缸(7)和液压油缸(8)。

本实用新型结构简单，作用方便，在使用过程中，可按飞行的需要，通过机内控制系统控制上、下曲臂伸展成与机身垂直，或者折叠成与机身平行，与滑车一起收放在起落架舱内。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的说明

图1为本实用新型的结构图

图2为本实用新型侧视结构示意图

图3为本实用新型完全收拢的结构示意图

图4为飞机垂直起飞起落架工作状态图

图5为飞机滑跑起飞起落架工作状态图

图6为飞机工作状态图

本实用新型包括上曲臂杆(1)，下曲臂杆(2)，其中上曲臂杆(1)的一端与飞机机身铰接，另一端与下曲臂杆(2)铰接，下曲臂杆(2)的另一端与滑车(3)铰接，在机身与上曲臂杆(1)之间装有液压油缸(4)和液压油缸(5)，液压油缸(4)装在上曲臂杆(1)的左边，液压油缸(5)装在上曲臂杆(1)的右边，其油缸缸体与上曲臂杆(1)相连，活塞杆与飞机机身相连，在上曲臂杆和下曲臂杆(2)之间也装有液压油缸(6)，在下曲臂杆(2)与滑车(3)之间装有液压油缸(7)和液压油缸(8)，其中液压油缸(7)装在下曲臂杆的左边，液压油缸(8)装在上曲臂杆(1)的右边，油缸体体与下曲臂杆(2)相连，活塞杆与滑车(3)相连。

滑车(3)则由车体(9)，撑脚(10)，车轮(11)构成。

本起落架上、下曲臂的动作由液压油缸(4)(5)(6)控制，不同油缸的动作控制上、下曲臂的不同姿态，滑车(3)的姿态则由液压油缸(7)(8)控制，它始终要求保持滑车(3)与地面处于水平状态。而液压油缸的控制则由飞机内部的控制系统控制。

下面结合附图说明起落架的三种典型工作状态：

第1种状态(见图1)：

当油缸(4)处于最短位置，油缸(5)处于最长位置，油缸(6)处于最短的位置，上下曲臂完全伸展，整个曲臂与地面垂直，油缸(7)处于最短位置，油缸(8)处于最长位置，使滑车与地面平行。

第2种状态

当油缸(4)，油缸(5)处于中间位置，油缸(6)处于中间的位置，上下曲臂呈＞字形状态，油缸(7)，油缸(8)均处于中间位置，使滑车逆转45度后与地面平行。

第3种状态：(见图3)

当油缸(4)处于最长位置，油缸(5)处于最短位置，油缸(6)处于最长的位置，上下曲臂完全折叠，油缸(7)处于最长位置，油缸(8)处于最短位置，使滑车与地面平行并与折叠的曲臂平行折叠在一起。

(见图5)在飞机滑跑起降时，起落架弯曲成适当的角度，确定好飞机的离地高度和攻角，抬起撑脚，飞机按常规起降，如果飞机起飞滑跑到一定的速度时，伸展曲臂，提高机身，增大攻角，飞机滑跃起飞，从而缩短了滑跑距离。

(见图4)当飞机垂直起飞时，首先伸展上下曲臂，将飞机调整至大攻角状态，然后启动发动机，飞机即可垂直起飞，垂直降落则相反。