[实用新型]车辆用前后中心牵引式转向架

说明书

本实用新型属于一种车辆用前后中心牵引式转向架，主要用于火车车辆之间的牵引转向。

现有的火车车辆的牵引转向机构是在车撑架的中心处设有一个半球凹坑，拉杆一端的形状与半球凹坑相吻合，两者之间还插有联接销，使拉杆与车撑架铰接，拉杆的另一端与火车碰撞钩相接，此种结构，拉杆相对于车撑架只能水平转动，在车辆转弯时，车轮沿铁道转弯运行，此时，车撑架随之转弯运行，拉杆牵引车撑架的同时与车撑架相对转动，但只是在水平面内转动，由于转弯处两根铁道高度不同(为了产生向心力，外侧高于内侧)，拉杆不能相对于车撑架在铅垂面上转动。因此转弯不灵活，更不适应高速运行。目前这种车辆转向架，只适用车头牵引方式，不适合在车辆上安装动力，载重量小。

本实用新型的目的是提供一种适合重载，高速的、车辆车身可安装动力的转弯灵活的车辆用前后中心牵引式转向架。

本实用新型的技术解决方案是：一种车辆用前后中心牵引式转向架，它包括车撑架1，车撑架1上面两边设有旁承12，两侧设有碰撞胶14，其特征在于：在车撑架1的中心处铰接有相对于车撑架1可水平转动的水平转架2，水平转架2上铰接有可相对于水平转架2铅垂转动的铅垂转架3，铅垂转架3的两端分别铰接有拉杆6、7，拉杆6、7的另一端与横梁8相接，横梁8中心处设有销孔。

所述的车撑架1与水平转架2的铰接结构可为：在车撑架1的中心处紧固装有滑动轴承16，与滑动轴承16的内孔匹配的轴4与位于车撑1上面的水平转架2套接。

所述的水平转架2与铅垂转架3铰接结构可为：在水平转架2上紧固装有轴5，轴5上套接有铅垂转架3。

所述的水平转架2与轴5之间可设有胶套10。

本实用新型与现有技术相比具有载重量大，运行速度高、转弯灵活、车辆本身可安装动力以减少车头重量的优点。

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型具体实施方式结构示意图；

图2是图1所示的A-A剖视示意图。

如图所示：1为车撑架，采用钢板焊接。车撑架1的上面两侧焊接有旁承12，旁承12为钢板焊成圆柱槽状，其内装有润滑油。在车撑架1的两侧面，焊接有胶座，胶座内镶嵌有碰撞胶14。车撑架1中部上、下紧固装有滑动轴承16，滑动轴承16为钢套。在滑动轴承16内设有可转动的轴4，轴4的上端套接有水平转架2，下端螺纹联接有防止脱落的螺母18。水平转架2与滑动轴承16之间、螺母18与滑动轴承16之间均设有铜垫17，水平转架2可相对于车撑架1沿轴4水平转动。在水平转架2上紧固装有轴5，两者之间设有胶套10，轴5的中部套接有铅垂转架3，铅垂转架3可相对于水平转架2沿轴5转动。铅垂转架3的两侧轴5上分别套有铜垫19。轴5的端头设有防脱落的螺母9。铅垂转架3的两端头分别铰接有拉杆6、7，拉杆6、7的另一端与横梁8相接，横梁8中部设有一个与销20相匹配的销孔。

其工作过程为：车撑架1的底面装有车轮，车轮位于轨道上，即将本装置支撑在轨道上。车辆的底盘两端底面(即四个角处)，分别焊接有滑动体13，滑动体13的下部柱体部分21置于旁承12内，可将整体车辆支撑在本装置上，再通过销20将多节车辆联接。当车辆被牵引运行至弯道时，车轮沿轨道带动车撑架随轨道转弯，此时车撑架1侧面的碰撞胶14碰撞焊接在车辆底盘上的档15，使滑动体13在旁承12内滑动，同时带动车辆横移，顺利转弯，与此同时，水平转架2，铅垂转架3均相对于车撑架1发生转动。