[实用新型]Z形组装式船用齿轮箱型眩外机

说明书

本实用新型涉及的是运输船用的一种舷外推进装置，尤其是一种Z形组装式船用齿轮箱型舷外机。

目前，运输船特别是内河、近海农副业运输船的推进装置基本上可分为两大类，一类为船用齿轮箱式座舱机，另一类为舷外挂机挂桨。上述两种机型因结构和安装方式不同，在不同船舶和不同航道使用时均有其局限性。船用齿轮箱式座舱机的齿轮箱内装有双向片式摩擦离合器，船舶正倒车换档平稳，但因其输出轴和螺旋桨尾轴用联轴节联结，且基本处于同一水平高度，在一般农渔船上安装有较大限制，只有在新船建造时预先在船舶舭部设置尾轴管座或轴包架，若在现有非机动运输船上进行改装就必须破坏船艉结构。因此，不利于在广大农村实现农渔船的机动化改造。目前农村大量使用的农用舷外挂机挂桨可直接安装在船艉甲板上，不破坏船体结构，且不占舱位，因而对实现农船机动化非常有利。但现有挂机挂桨正倒车换档多在上箱体内采用牙嵌式离合器进行，换档冲击力大，齿轮和离合器容易损坏，特别在水深流急的航道中与对面来船交会时，安全性差。

本实用新型的目的，在于针对上述机型的不足，提供一种Z形组装式船用齿轮箱型舷外机。它由船用齿轮箱和舷外挂桨两部分组成，彼此成Z字形联结，船舶正倒车换档采用船用齿轮箱的双向片式摩擦离合器，工作平稳安全，齿轮不受冲击；在船舶艉部的安装采用舷外挂桨的悬挂型式，安装方便快捷，不受船舶结构限制，且不占舱位。

本实用新型的技术解决方案是，其船用齿轮箱和舷外挂桨上传动箱连在一起，共有两种结构型式，一种是将船用齿轮箱和舷外挂桨的上箱体做成一个整体；另一种是在船用齿轮箱输出端的联结法兰内装入舷外挂桨上传动箱的台肩，两者用螺钉固定联结。船用齿轮箱动力输出轴的伸出端装有舷外挂桨的主动圆锥齿轮。动力通过发动机输出端和船用齿轮箱端入端之间的弹性联轴器输入，经两组(正、倒各一)圆柱斜齿轮减速，并由双向片式摩擦离合器将动力传递至舷外挂桨的上传动箱轴(亦即船用齿轮箱的输出轴)，然后，通过两级圆锥齿轮传递至螺旋桨轴，带动螺旋桨旋转。其特点是船用齿轮箱体和舷外挂桨的上箱体连在一起，两者和发动机共用一个机架，且该机架可铰接地安装在船艉甲板上。

本实用新型的优点是综合了船用齿轮箱正倒车换档安全平稳和舷外挂桨安装方便，适应性广两大特点；而且其零配件大多与原机型通用，供应网点普及，使用维修方便。

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步说明：

图1给出的是本实用新型的传动系统和安装形式示意图；

图2给出的是本实用新型船用齿轮箱和舷外挂桨上传动箱体联结型式的结构剖视图。

在图1中，1是挂桨上传动箱体；2是主动圆锥齿轮；3是船用齿轮箱的正车主动齿轮；4是船用齿轮箱体；5是倒车过桥齿轮；6是倒车主动齿轮；7是联结发动机和输入轴的弹性联轴器：8是发动机；9是安装发动机和齿轮箱体于船体艉甲板的铰接机架；10是倒车从动齿轮；11是带滑环压紧机构的双向片式摩擦离合器；12是正车从动齿轮；13是舷外挂桨的中间传动轴管；14是舷外挂桨下传动箱；15为螺旋桨。

发动机8输出的动力通过联轴器7传递至船用齿轮箱4中的主动圆柱斜齿轮3和6，当操纵摩擦离合器11中间的滑环使后侧的摩擦片压紧时，动力由圆柱齿轮3和12经离合器11传递至舷外挂桨的主动圆锥齿轮2，通过两级圆锥齿轮传递给下传动箱14上的螺旋桨15，使螺旋桨顺转，船舶前进；当操纵摩擦离合器11中间的滑环，使前侧摩擦片压紧时，动力由圆柱齿轮6、5和10经离合器11传递至舷外挂桨的两级圆锥齿轮，使螺旋桨逆转，船舶倒退；当离合器滑环处于中间位置时，离合器脱开，螺旋桨停转，船舶停止前进。

在图2中，1是舷外挂桨上传动箱体，其前伸的台肩紧压轴承16外圈，台肩四周有一圈法兰边，用螺栓17与船用齿轮箱4输出端的凸缘紧固联结；2为舷外挂桨主动圆锥齿轮，用键18固定在船用齿轮箱输出轴22上；19为挂桨上箱从动圆锥齿轮，用平键与挂桨中间传动轴20联结；21为上箱后盖，用以拆装齿轮2。

图1、图2中舷外挂桨的上箱体1是专门设计的，船用齿轮箱除正倒车操纵轴需稍作加长外，其余所有零件都和原有船用齿轮箱和舷外挂桨通用。本实用新型所采用的Z形组装结构既实现了在各种内河船上不破坏船体就可方便安装的目的。同时采用了片摩擦离合器，船舶营运过程中换档平稳可靠，而且零部件多数为现有通用件，制造维修方便。