[实用新型]复合集装箱底板

说明书

本实用新型属人造板制造技术。

目前全世界的货物运输都在向集装箱化发展。由于在设计上必须保证集装箱的底板具有尽可能高的强度、弹性模量和吸振、抗振性能，现有集装箱底板主要采用东南亚和其它热带大径级硬阔叶材生产的，厚度为28毫米的胶合板木底板。随着世界范围内热带雨林的大面积消失，资源日益短缺，价格上涨。改革开放以来，世界集装箱制造业重心转移到我国，目前国内有集装箱厂30多家，每年耗用底板10万立方米以上，全部依赖进口。CN-ZL 93237798.x提供的竹片覆面人造板，充分利用了竹材的特性，用竹片作面层材料，用以承受较大的外力作用；而芯层则采用木单板或竹碎料作填充材料，可以利用木单板价格较低和竹碎料既有足够强度又不需防霉处理的优点，可以降低产品成本，而且使成品的强度和刚度满足集装箱对底板的要求，也为大量速生材的加工利用提供了广阔的前景。

本实用新型的设计目的是在竹片覆面人造板产品的基础上，在不影响机械、物理性能和不明显增加成本的前提下，提供一种新的集装箱底板结构设计，以满足更大范围内不同用户的使用要求。

本实用新型的技术解决方案是，以低碳钢板、铝或铝合金板、各种工程塑料板材为表层材料，以旋切木单板为芯层材料，应用胶粘剂通过一次或两次热压成型后制成复合集装箱底板。

附图的说明：

图1为双面复合集装箱底板的结构示意图。图中(1)为表层，(2)为芯层。

实施例1：

表层(1)采用1毫米厚的热轧低碳钢板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得钢、木复合集装箱底板。

实施例2：

表层(1)采用1.5毫米厚的冷轧铝板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得铝、木复合集装箱底板。

实施例3：

表层(1)采用2毫米厚的硬质聚氯乙烯(PVC)板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例4：

表层(1)采用2毫米厚的软质聚氯乙烯(PVC)板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例5：

表层(1)采用2毫米厚的聚乙烯(HDPE)板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例6：

表层(1)采用2毫米厚的聚丙烯(PP)板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例7：

表层(1)采用2毫米厚的ABS(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯)板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例8：

表层(1)采用1.6毫米厚的酚醛层压布板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例9：

表层(1)采用1.6毫米厚的酚醛层压玻璃布板，胶合面进行涂胶处理后待用；

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后，与两张表层(1)一起组坯。经预压(也可不经预压)、热压后即获得塑、木复合集装箱底板。

实施例10，两次热压成形工艺：

芯层(2)采用旋切松木单板，根据产品所需要的厚度将多层木单板涂胶后进行组坯。经预压(也可不经预压)、热压、定厚加工后获得复合集装箱底板芯板；