[实用新型]摩托车发动机的磁电机

说明书

本实用新型涉及的是一种摩托车、助动自行车发动机的磁电机。

现有技术的摩托车发动机磁电机，国内外普遍采用的有两种，一种是有触点电感式磁电机，另一种是无触点电容式磁电机(CDI磁电机)。普遍采用的是无触点电容式磁电机，它用磁铁旋转产生的电压给储能电容充电，再由可控硅放电到高压变压器，产生高压供火花塞点火。这种点火器有以下几个缺点，1、火花能量小，一般高速时仅十几毫焦耳，汽油燃烧不够充分，影响发动机功率；2、放电时间太短，燃烧完全依靠汽油混合气自己传递。对点火角的要求很高，点火角提前，起动时容易产生反弹，点火角滞后，功率减小，油耗加大。3、结构复杂，由于发动机工作时产生较高的温度，而可控硅与储能电容均不能在高温下长期工作所以只能将这部分器件装在温度较低的地方，这样外引线多，易出故障。4、通用性差，因各种发动机在各种不同转速下对点火角的要求不同，所以必须要根据不同的发动机来设计。这样一种型号的发动机用的磁电机在另一种发动机上就不一定能正常工作。5、成本高，因加工精度要求高，对电子元件的要求也高。6、可靠性差，因磁电机转速越高输出电压也越高，高速时电子元件与高压线圈均容易损坏。

本实用新型的目的是针对上述存在的问题，提出一种属自触发无触点电感式磁电机。    

本实用新型的技术解决方案：

有转子3和定子组成，在转子的外圆上装有对称均匀分布的磁钢，定子由高压线圈B1、低压线圈B2、反向二极管D2、正向二极管D1、电子断电器A组成，其中高压线圈B1的内层线圈绕组B11中的抽头B12与反向二极管D2连接，B11中的抽头B13、B15间串接正向二极管D1和电子断电器A。电子断电器A是由晶体三极管T、分压电阻R1、R2，反向斯密特触发器CF(现有技术)组成，其中R1、R2的接点N与触发器CF的输入端相接，CF的输出端接晶体三极管T的基极。

本实用新型与现有技术比较如下：(以YAMAXA发动机为例)

         本实用新型 电容式无触点磁电机  有触点磁电机最低点火转速  400转/分       500转/分         400转/分三针放电器距离7mm点火角漂移    ＜1°                          1-2°                       2°以上火花能量      60毫焦耳       15毫焦耳         40毫焦耳(500转/分)允许不境温度  -40至100℃     -40至65℃        -40至80℃

在同一台YAMAXA—100摩托车发动机上测试。结果如下。  转速    本实用新型    现有技术(电容式无触点磁电机)    

          功率             功率(转/分)       (KW)             (KW) 8000         7.78             7.44 7500         7.97             7.64 7000         7.42             7.04 6000         6.07             5.31 5000         3.99             3.70 4000         2.88             2.74 3500         2.22             2.13

由以上对比可以看出本实用新型装有摩托车发动机上可以提高发动机的功率，降低油耗，另外由于允许环境温度，可提高磁电机的使用寿命。

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的电原理图。

附图中的2是铁芯，N.S是磁极。

本实用新型的工作原理如下，当转子旋转时，高压线圈和低压线圈内均会产生感应交流电压。当高压线圈的电压为正时反向二极管导通，高压线圈的输出电压很低，不能使火花塞4点火。当高压线圈的电压为负时，正向二极管、电子断电器导通，并有电流流过，当电流达到一定值时，电子断电器截止，高压线圈产生高压脉冲电压，使火花塞上产生电火花。