[实用新型]自动对应带式无级变速装置

说明书

本实用新型属于机械变速传动中的无级变速装置。

已有的带式无级变速装置CN1096351A，它的主动轴上具有滑动控制机构，从动轴上具有滑动锥盘应变机构，它的不足之处有两个方面。第一个是滑动锥盘应变机构是由滑动锥盘、螺旋压缩弹簧和弹簧支座构成，工作时，主动轴与从动轴上锥盘带槽的宽度变化互相之间不协调。当处于减速状态时，从动轴8处于最小转速n且提供最大扭矩M，传动带3对从动滑动锥盘2a所产生的最大轴向力F，是由应变机构中螺旋压缩弹簧9的预紧力来承受，此预紧力即系最大轴向力F的约束反力N且F＝N，使带式无级变速装置处于正常工作。当处于增速状态时，操纵变速杆16使主动轴7上的滑动锥盘1a向右移动，滑动锥盘1a与固定锥盘1b组成的带槽宽度变小，变速带3处于增大的工作半径处工作，在变速带3的拉力作用下，从动轴8上的滑动锥盘2a向右移动，变速带3处于减小的工作半径处工作，传动带3对从动轴8产生的扭矩M随转速n变高而下降，因而对滑动锥盘2a所产生的轴向力F亦随之下降，所需的螺旋压缩弹簧9提供的约束反力N亦应当相应减小才能协调，然而，实际情况是，滑动锥盘2a越向右移，螺旋压缩弹簧9所提供的约束反力N就越大。因此，该种带式无级变速装置变速越大，滑动锥盘2a向右移动使带槽变宽困难就越大，也就是说，变速越大，传动带3对滑动锥盘2a产生的轴向力F就越小，而滑动锥盘2a右移却使螺旋压缩弹簧9的约束反力N就变得越大，使滑动锥盘2a越向右移越困难，由此产生了主动锥盘和从动锥盘的带槽宽度变化不能对应协调，并造成如下结果：1、降低了调速精度、2、两个带槽宽度变化不协调，使传动带在锥盘上容易拉偏，加快了传动带的磨损，降低了变速装置的传动能力和寿命。第二个不足之处是，该种变速装置的操纵控制机构结构复杂，制造麻烦，应用的场合也较小。

本实用新型的目的是提供一种主动锥盘和从动锥盘的带槽宽度能自动对应协调变化且传动带不易拉偏，因而调速精度高、使用寿命长的带式无级变速装置。

本实用新型的技术方案是：锥盘应变机构由滑动锥盘、外锥套、拉力圆弹簧和弹簧座圈构成且拉力圆弹簧套装在外锥套上，或者是由滑动锥盘、蝶簧和弹簧座圈构成；弹簧座圈装在从动轴上。

采用上述技术方案后，在带式无级变速器增速时，从动轴上从动锥盘的带槽宽度变大，传动带对从动锥盘的滑动锥盘产生的轴向力变小，而滑动锥盘应变机构也随着滑动锥盘的移动量变大而轴向约束反力随之减小，轴向约束反力的变化与滑动锥盘所受轴向力变化的规律均为由大变小并经过设计计算能自动对应平衡，从而使从动锥盘和主动锥盘的带槽变化能相互对应协调，调速精度高，传动带不会拉偏，提高了传动能力和使用寿命。

本实用新型的进一步目的是：提供一种滑动锥盘控制机构结构简单、制造容易且应用范围宽的带式无级变速装置。

本实用新型的进一步的技术方案是：滑动锥盘控制机构由互相螺纹连接的丝杆和螺母、止旋件、轴承和滑动锥盘构成，丝杆与主动轴通过轴承轴向定位连接，螺母与滑动锥盘通过轴承轴向定位连接，止旋件使螺母只能轴向移动而不能转动；滑动锥盘控制机构的丝杆与手控机构或步进电机装连。

采用上述进上步技术方案后，滑动锥盘控制机构就变得结构简单、制造容易、且当滑动锥盘控制机构的丝杆与步进电机装连后，适用范围更广，可遥控数字化，全自动正确变速，可用于人体不便靠近的场合，还可与自动化机器进行配套。

下面结合附图给出的实施例对本实用新型的结构作进一步的具体描述。

图1为本实用新型的一种不带箱体的无级变速装置的结构示意图。

图2为拉力圆弹簧的结构示意图。

图3为拉力圆弹簧的外锥体的工作位置变化示意图。

图4为蝶簧式滑动锥盘应变机构的结构示意图。

图5为本实用新型的一种带箱体的无级变速装置的结构示意图。

如图1～3所示，本实用新型的一种不带箱体的无级变速装置的结构为：主动轴(12)通过紧定螺栓(11)安装在电动机(13)的输出轴(14)上，从动轴(23)通过紧定螺栓(24)紧定安装在减速器或负载(26)的输入轴(25)上。主动锥盘装在主动轴(12)上且由固定锥盘(10)和可轴向移动的滑动锥盘(7)构成，从动锥盘装在从动轴(23)上且由固定锥盘(22)和可轴向移动的滑动锥盘(21)构成，主动锥盘和从动锥盘之间由传动带(9)作挠性传动，主动轴(12)上装连着一个滑动锥盘控制机构，从动轴(23)上装连着一个滑动锥盘应变机构。