[实用新型]内燃机束流加热助燃器

说明书

本实用新型涉及一种对进入车辆发动机的燃气混合物进行加热的装置，特别是涉及一种内燃机束流加热助燃器。

现有技术如ZL93111789.5，其结构是它由上、下散热片和上、下散热片的壁间的加热元件组成的加热装置，支撑加热装置的基体和将加热装置与电源连通的接线柱，在上、下散热片上设置导流叶片。其主要缺陷在于它的节油和尾气排污还不能达到理想境界。

本实用新型的目的在于克服上述存在的缺陷，提供一种可约束燃气混合物集中流向发动机内而不能附在进气管壁上同时减少排污的内燃机束流加热助燃器。

本实用新型的技术解决方案：是在ZL93111789.5的基础上的一种改进，具体它是由空气补充滤清器、散热片和散热片壁间的加热元件组成的加热装置，支撑加热装置的壳体和将加热装置与电源接通的接线柱，是在有圆锥度的散热片上设置有约束燃气混合体集中进入发动机气缸的导流叶片及在壳体上设有空气补充滤清装置。空气补充滤清装置上的出气孔、槽开在壳体上，使得在化油器中已被雾化的混合气体进一步与补充的新鲜空气混合，达到改变油气比的目的。

散热片上的导流叶片是以设置在中心圆环与散热片壁间的导热筋二端分别从中心圆环和散热片壁逐渐向圆弧和向下扩展而成。并在导流叶片上沿导流方向开有缺口槽。

散热片上的导流叶片是以设置在中心圆环与散热片壁间的导热筋二端分别从中心圆环与垂线成0度角至散热片壁处与垂线成15-45度夹角逐渐圆弧过渡扩展而成。

在散热片上按导流叶片的片数在两叶片间隙处开有相应的孔。

在壳体上设有由弹簧12、钢球13、压紧垫片14、滤网15、压紧螺帽盖16组成的空气补充滤清器，其中14成圆柱形，底部开有一个孔，孔内设置一个钢珠，它顶着弹簧，在壳体上开有导气孔17、槽18、19。散热片上的导流叶片为3—8片，导流叶片垂直高度约为14mm。在导流叶片上开有条形缺口槽，作为旋风发生口，以增加气流的混合搅拌。

本发明由于改变了进入发动机内的燃气混合物的流向，因而可使燃气混合物充分燃烧，并由于本发明增加了导流叶片，有效扩大了助燃器散热面积，另外又增加了空气补充滤清器，使得现在在粉碎油分子同时与空气混合，改变油气混合比，使油分子与空气接触面积更大，燃烧更充分，在原有基础上提高了性能5—6％。

下面结合附图对本发明的结构进行详细描述。

图1是本发明的且燃器的俯视图。该助燃器适合于国产东风型和解放型等单型发动机。

图2是沿图1中I—I剖线的剖视图。

图3是加热部分的局部视图。

图4、图5是类似于图1、图2的本发明的另一实施例，表示用于不需要冷起动的南方较温暖地区使用。

图6是本发明的另一种形式的助燃器的俯视图，该助燃器适合于国产吉普、金杯、双乌、仪征、松辽等双腔管型发动机。

图7是图6的剖视图。

图8、图9是类似于图6、图7的本发明另一实施例，表示用于不需冷起动的南方等较温暖地区使用。

参见图1和图2，本发明的助燃器包括加热部分1和壳体部分2、空气滤清补充部分3，加热部分1的外形有一凹坑，与之相对应的壳体有一与之相对应的内凹平面。

加热部分1包括一个散热片4和一个电板片5，散热片上有四个向下沿伸的方形耳，电极片也有四个与散热片四个壁相配合的壁爪，在电极片之后有一具有弹性的垫片7使电极片6，发热陶瓷片5，散热片4紧密配合。参考图3，在散热片4上的方形耳内可放置PTC发热陶瓷片5的凹坑，通过有内螺纹的套管8、9分别将散热片与电极片同电源正负极相接。散热片上开有与导流叶片数相同的孔，其孔开在二导流叶片的间隙处。

壳体部分2包括壳体10与盖11。壳体上有一能容纳电极片6及散热片4的空间并埋设有内螺纹的套管以及装有空气补充滤清装置。盖11与壳体10相配合，使壳体中的散热片4、电极片6不致松动和脱出。

空气滤清补充部分3包括弹簧12，钢球13，压紧垫片14、滤网15和一固定螺帽盖16，它通过壳体上的孔17和气道18、19向内部提供洁净补充气体。

散热片上的导流叶片20部分为由中心圆环的与垂线成0度夹角逐渐过渡到散热片壁时导流叶片与垂线成15-45度夹角，并在导流叶片上开有沿导流方向的旋风发生缺口槽。

图6—图9是本实用新型用于双腔管型发动机的助燃器，由于双腔管型发动机有主副两个进气管。本发明的壳体也有两个，每个孔的形状与图1和图2所示的形状相似。加热元件的布置及连接与图1—3所示的加热元件相同。所不同的是本发明在壳体的主腔设置导流叶片及加热元件，在副腔只放置导流叶片。

本实用新型经试用和对有关数据的测试表明，与原有相比效果不同，排污量和功率均有区别，且在原有基础上性能提高了5-6％。