[实用新型]一种钢轨绝缘缓冲垫板

说明书

本实用新型是一种上方设有档肩、不需衬垫的、与钢轨和混凝土轨枕钳接在一起的钢轨绝缘缓冲垫板，属铁路钢轨绝缘缓冲垫板领域，特别适用于在大于或等于每米50公斤钢轨、半径小于或等于250米的小半径曲线铁路上使用。

目前，在铁路轨道结构中普遍采用弹条I型扣件绝缘缓冲垫板(D)(图4、图5、图6、图7)，没有上档肩，只在下方两端设有中间有凹槽的下档板(5)，使用时还必须在弹条I型扣件绝缘缓冲垫板(D)下垫一块衬垫(6)，虽然也有上防滑槽(2)和下防滑槽(4)，但因这种弹条I型扣件绝缘缓冲垫板(D)不能紧密地与钢轨(A)和钢筋混凝土轨枕(B)钳接在一起，因此，此种垫板，仅在直线及半径大于250米的曲线铁路上使用情况良好，若在半径小于250米的曲线铁路上使用时，则出现以下不足：机车、车辆在半径小与250米的曲线铁路上运行时，因侧向冲击力较大，经常引起弹条I型扣件绝缘缓冲垫板(D)和与之配套的衬垫(6)从钢轨(A)与钢筋混凝土轨枕(B)之间移出并被压坏，进而引起钢筋混凝土轨枕(B)被压坏、钢轨(A)发生变形，从而增大铁路检修材料的用量和铁路检修频率，增大养路工人的劳动强度，而且因为既要装垫板又要装与之配套的衬垫，施工作业麻烦。

本实用新型的目的在于提供一种既能克服弹条I型扣件绝缘缓冲垫板存在的不足，又能满足大于或等于每米50公斤钢轨，半径小于或等于250米的小半径曲线铁路上使用要求的钢轨绝缘缓冲垫板(C)。

本实用新型的目的通过以下技术措施来达到(图1、图2、图3)，钢轨用绝缘缓冲垫板(C)由上档肩(1)、上防滑槽(2)、下档肩(3)、下防滑槽(4)构成，上档肩(1)设于钢轨绝缘缓冲垫板(C)上方的四个角的边缘，四个档肩(1)与钢轨(A)紧密钳接在一起，下档肩(3)设于钢轨绝缘缓冲垫板(C)下方的两端、与钢筋混凝土轨枕(B)紧密钳接在一起，上防滑槽(2)起增大钢轨绝缘缓冲垫板(C)与钢轨(A)之间的摩擦力的作用，下防滑槽(4)起增大钢轨绝缘缓冲垫板(C)与钢筋混凝土轨枕(B)之间的摩擦力的作用，特别是由于有上档肩(1)与钢轨(A)的紧密钳接，以及下档肩(3)与钢筋混凝土轨枕(B)的紧密钳接，使钢轨绝缘缓冲垫板(C)不易从钢轨(A)和钢筋混凝土轨枕(B)之间移出，并且不再需要衬垫，安装十分简便。    

本实用新型与现有技术相比有以下优点和效果：

1.由于取消了衬垫，故增强了钢轨绝缘缓冲垫板的整体性，并简化了施工作业。

2.因有上档肩(1)与钢轨(A)的紧密钳接和下档肩(3)与钢筋混凝土轨枕(B)的紧密钳接，垫板不易从钢轨(A)和钢筋混凝土轨枕(B)之间移出，从而降低了垫板的损失和钢筋混凝土轨枕的损失，并节约了劳动力。

3.减少了铁路检修频率，减少了铁路事故。

附图说明：

图1为钢轨绝缘缓冲垫板结构示意图

图2为图1的A_A剖面图

图3为钢轨绝缘缓冲垫板安装示意图

图4为弹条I型扣件绝缘缓冲垫板结构示意图

图5为图4的B_B剖面图

图6为衬垫(6)示意图

图7为弹条I型扣件绝缘缓冲垫板安装示意图图中(A)为钢轨、(B)为钢筋混凝土轨枕、(C)为绝缘缓冲垫板、(D)为弹条I型扣件绝缘缓冲垫板、(1)为上档肩、(2)为上防滑槽、(3)为下档肩、(4)为下防滑槽、(5)为下档板、(6)为衬垫；上档肩(1)与钢轨(A)紧密钳接在一起，下档肩(3)与钢筋混凝土轨枕(B)紧密钳接在一起。

下面结合图1、图2，进一步对钢轨绝缘缓冲垫板加以阐述，在安装钢轨绝缘缓冲垫板(C)时，先将钢轨缓冲垫板(C)的下档肩(3)与钢筋混凝土轨枕(B)钳接在一起，再将上档肩(1)与钢轨(A)钳接在一起；由于：①在钢轨绝缘缓冲垫板(C)上方的四个角各增设了一个上档肩(1)，四个上档肩(1)紧密地和钢轨(A)钳接在一起。②设在钢轨绝缘缓冲垫板(C)下方两端的下档肩(3)紧密地与钢筋混凝土轨枕(B)钳接在一起；③由于取消了衬垫，因此增大了钢轨绝缘缓冲垫板(C)的整体性，这样，当机车、车辆在半径小于或等于250米的小半径铁路上行驶时，钢轨绝缘缓冲垫板(C)能承受住机车、车辆在运行中产生的侧向冲击力，不会从钢轨(A)和钢筋混凝土轨枕(B)之间移出，真正起到了绝缘缓冲的作用、发明人曾在弯道(半径R＝120米和R＝150米)上安装了300块，直线地段安装了580块钢轨绝缘缓冲垫板(C)，经长期观察，使用效果很好。