[实用新型]生产汽车发动机缸体铸坯件用的复合模具

说明书

本实用新型属于铸造模具，特别涉及生产汽车发动机缸体铸坯件用的模具。

铸造模具在铸造生产中非常重要，其设计与制造质量直接影响铸件的质量和产量。国外生产汽车发动机缸体铸坯件用的模具为金属模，采用计算机设计、高精度设备加工、专门试模设备检测，精度达到±0.03～0.05毫米，但是价格昂贵，一套模具需200多万美元。我国现阶段在模具设计、生产技术水平上与国外还有相当大的差距，难以生产出满足精度要求的发动机缸体铸坯件金属模具。

本实用新型的目的在于技术上扬长避短，提供一种生产汽车发动机缸体铸坯件用的复合模具，此种模具不仅能达到国外生产的金属模具的精度，而且易于制作，成本大幅度降低。

实现本实用新型目的的复合模具由多个分立的芯盒和外模组成，各芯盒和外模均以金属材料为骨架，以环氧塑料为表面层，骨架与表面层的连接方式为粘结，各芯盒和外模表面层的形状与缸体铸坯件的一部分形状相同。

本实用新型的具体结构和制作工艺由以下的实施例及其附图给出。

图1是JL465Q1和JL462Q发动机缸体的结构图；

图2是JL465Q1和JL462Q发动机缸体的铸型图，该铸型由16个砂块组装而成，其中浇道底板砂块1个、缸筒主芯砂块1个、小端外型砂块1个、大端外型砂块1个、水套芯砂块2个、油道芯砂块6个、后外型砂块1个、前外型砂块1个、溢口砂块1个、直浇道砂块1个；

图3是浇道底板砂块的模具结构图；

图4是图3的A-A剖面图；

图5是缸筒主芯砂块的芯盒结构图；

图6是图5的A-A剖面图；

图7是小端外型砂块的模具结构图；

图8是图7的A-A剖面图；

图9是大端外型砂块的模具结构图；

图10是图9的A-A剖面图；

图11是水套芯砂块的芯盒结构图；

图12是图11的俯视图；

图13是后中油道芯砂块的芯盒结构图；

图14是图13的A-A剖面图；

图15是后左、右油道芯砂块的芯盒结构图；

图16是图15的A-A剖面图；

图17是前中油道芯砂块的芯盒结构图；

图18是图17的A-A剖面图；

图19是前左、右油道芯砂块的芯盒结构图；

图20是图19的A-A剖面图；

图21是后外型砂块的模具结构图；

图22是图21的A-A剖面图；

图23是前外型砂块的模具结构图；

图24是图23的A-A剖面图；

图25是溢口砂块的芯盒结构图；

图26是图25的A-A剖面图；

图27是直浇道砂块的芯盒结构图；

图28是图27的A-A剖面图。

本实施例中的复合模具同于制作JL465Q1和JL462Q发动机缸体的铸型砂块，上述发动机缸体的结构如图1所示，由于结构复杂，其铸型由16个砂块组装而成，如图2所示。组成铸型的各砂块名称和数量如下：浇道底板砂块1个，缸筒主芯砂块1个，小端外型砂块1个，大端外型砂块1个，水套芯砂块2个，油道芯砂块6个，后外型砂块1个，前外型砂块1个，溢口砂块1个，直浇道砂块1个。与上述铸型砂块相对应，本实施例中的复合模具由8个芯盒和5个外模模具组成，它们分别为浇道底板模具(结构如图3、图4所示)，缸筒主芯芯盒(结构如图5、图6所示)，小端外型模具(结构如图7、图8所示)，大端外型模具(结构如图9、图10所示)，水套芯芯盒(结构如图11、图12所示)，后中油道芯芯盒(结构如图13、图14所示)，后左、右油道芯芯盒(结构如图15、图16所示)，前中油道芯芯盒(结构如图17、图18所示)，前左、右油道芯芯盒(结构如图19、图20所示)，后外型模具(结构如图21、图22所示)，前外型模具(结构如图23、图24所示)，溢口芯盒(结构如图25、图26所示)，直浇道芯盒(结构如图27、图28所示)。上述各芯盒和外模为分立结构，各自形成发动机缸体铸型的一部分。

本实施例中的复合模具用铝制作金属骨架1、用环氧塑料制作表面层2。环氧塑料由环氧树脂、氧化铝粉(或石英砂粉)、乙二胺、邻苯二甲酸二丁酯混制而成，各组份的配比为(重量比)：

环氧树脂                80～100％

氧化铝粉(或石英砂粉)     60～80％

乙二胺                   8～10％

邻苯二甲酸二丁酯         18～20％