[实用新型]自行车花毂组配构造

说明书

本实用新型涉及自行车的传动装置，特别是一种传动自行车飞轮的花毂组配构造。

一般习见卡匣式花毂(Hub)与飞轮(Freewheel)以图1为例，系由一概呈工字型内具贯穿孔11之花毂10、具有数齿盘21之飞轮20、一中空之螺杆30及轴承组件40所组配完成，该花毂10一端成型有多角状卡槽13以冲压入一端面为棘齿状内设孔径的卡块14，再以一中央设孔之盖体15套入该花毂10一体成型形成的凹槽16内，即完成组配的部份构件，接著，该轴承组件40中一管状内具棘齿41的锁固体42套于该卡块14上，且相互啮合，再依序套入滚珠轴承43，管状且周缘具嵌条45的套筒44、碗状体46、圆柱状的连接杆47等组件，其中该锁固体42与碗状体46系于套筒44内螺固，而连接杆47一端向外冲压形成圆形唇缘48，俾供该连接杆47穿过碗状体46及锁固体42时，唇缘48端系顶持于该碗状体46的底部，另端则与卡块14内螺接部12锁合，最后再将飞轮20固定于套筒44的嵌条45上，即究成组配过程，而螺杆30则穿过其组件的中心孔径与快拆(Quick Release，图中未绘)组配，图2给出了其组装剖视图；可以看出，这种结构具有下述缺点：

第一、光花毂10的制作即须经一体成型、另制一卡块14、将该卡块14冲压入卡槽13内、套入盖体15等数道流程，其经济效益显属耗力费时。

第二、整组自行车的车速变换是否易于操作，首重该花毂10与飞轮20组装后的中心点是否位于同心的平衡基准线上，若有差距产生，则车速变换即因而产生抵触致使操作不灵活；故观习用物，因卡块14冲压入卡槽13时易生偏差，则飞轮20经轴承组件40组装所取得的中心点自与花毂10的中心点有差距，而非位于同一平衡的基准点上，是故习用物在车速变换时，并不顺畅。

第三、套筒44乃至飞轮20皆藉连接杆47组装于花毂10的一侧，组配时中心点不易量测及取得，而运转时更易使花毂10产生受力不均的情形，且该连接杆47亦因螺固于卡块14上，故连带地使飞轮20亦产生偏心现象。

第四、连接杆47与卡块14的锁合过程无法藉现有的工具予以施工，而花毂10另端因无任何依附形体之故，锁固过程仅凭靠工作人员的经验予以锁合，则同心平衡的基准线即因此而被失误。

本实用新型的目的，是提供一种自行车花毂组配构造，它克服了因卡块冲压入卡槽时易产生偏差所造成的缺失，因此，不仅使车速变换便利顺畅，而且其组配精度易于掌控，并可减少不必要零件制作及组配，从而减少成本的支出。

本实用新型的上述目的可以由下面的技术方案来实现。一种自行车花毂组配构造，包括花毂、飞轮、螺杆、轴承组件，其中，该轴承组件主要包括滚珠轴承、套筒以及碗状体，该飞轮固定于该套筒外缘的嵌条上，其结构特征在于，该花毂两端1一体成型有棘掣槽及置入槽；藉一卡掣螺杆穿过该棘掣槽，该卡掣螺杆一端与该棘掣槽啮合，另一端则与一锁合元件螺固定位于该置入槽内。另外，据本实用新型的实施例，该棘掣槽是一体成型的有数棘齿之内凹槽；该卡掣螺杆系一体成型的T型中空杆体，其头部相对棘掣槽棘齿的位置乃设有等数的棘齿槽，俾供啮合固定；该卡掣螺杆的尾端车有螺纹，以与锁合元件螺固；该锁合元件系一体成型的圆帽体，中央开设有螺孔，尾部则形成口径较该螺孔直径为小的角孔。

由于本实用新型的花毂两端系一体成型有棘掣槽及置入槽，使卡掣螺杆与锁合元件锁固时，皆位于设定的槽孔内，所以不仅不会产生偏心或不平衡的缺失，而且使得零件减少，组配方便，从而也降低了成本。

下面结合附图给出本实用新型的实施例，并作进一步的详述。

图l是习用自行车花毂组配构造的分解立体图。

图2是习用自行车花毂组配构造的组装剖视图。

图3是本实用新型组装剖视图。

图4是本实用新型分解立体图。

首先请参阅图4，由图示可知本实用新型亦系由花毂10、飞轮20、螺杆30及轴承组件40所构成，主要特征系于该花毂l0的两端一体成型有棘掣槽50及置入槽51，该棘掣槽50以一体成型有数棘齿52的内凹槽体为佳，藉一T形中空杆体的卡掣螺杆53穿过，该卡掣螺杆53头部相对齿52的位置乃设有等数的棘齿槽54，俾供啮合固定，尾端车有螺纹55以与一锁合元件56螺固，该锁合元件56系一体成型的圆帽体，中央开设有螺孔57，尾部则形成口径较该螺孔57直径为小的角孔58，与卡掣螺杆53锁固时，令其恰位于置入槽51内。