[实用新型]气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器

说明书

本实用新型是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，属于联接装置。

现有各种形式的气动双锥体高弹性摩擦离合器，其共同特点是在离合器中部采用活塞、气缸套组成的气室，充入压缩空气后，活塞、气缸套产生轴向推力，使锥形离合器接合或分离。但活塞、气缸套组成的气室结构，由于压缩空气中含有水份，因此长时间后易引起活塞、气缸锈蚀，而影响密封性能和工作可靠性；另在活塞、气缸套组成的气室结构中带有大直径密封圈，而活塞、气缸套均是金属体，固此安装工艺复杂；若气室发生故障，在现场拆装，更换零部件较困难。

有鉴于此，本实用新型的目的，在于提高离合器的工作可靠性和可维修性。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：将气动双锥体高弹性摩擦离合器的气室结构，改成气囊组合件，气囊组合件：由多层尼龙帘布层、橡胶外胎和橡胶内胎并硫化在一起的左、右固定板、应急销座、进气座组成。而O型密封圈置于应急销座和进气座的槽中，气囊组合件位于离合器中部，其左、右固定板与气囊左、右固定盘用螺栓联成一体。气囊组合件系整体式或分体式，该分体式，可为对称的一对半圆形块或多对扇形块的气囊，整体式是一个环形圆圈气囊。气囊组合件的体积比由活塞、气缸套组成的气室体积要小一倍，再气囊组合件又采用分体式或整体式，则零部件的体积比起活塞、气缸套的体积就小得更多了。

本实用新型与现有技术相比，其优点：虽然压缩空气中含有水份，但此水份对气囊组合件不会产生锈蚀而影响其密封性和工作可靠性；在活塞气缸结构中带有大直径密封圈，且活塞与气缸套系金属体，因此安装工艺复杂，而气囊组合件装配很简单；从性能上看，气囊组合件的接合性能更为迅速和平稳；可维修性方面：活塞、气缸套组成的气室，当发生故障后，在现场拆装更换零部件较困难，而气囊组合件，由于其尺寸比气缸减小一半，且又是分体式结构，故现场的拆装简单，提高了可维修性，这种结构用于船上较小的空间机舱中，其优越性是显而易见的。

本实用新型还可以从以下的附图和实施例中得到进一步的说明：

图1系本实用新型纵向剖视示意图。

图2系本实用新型半圆形决气囊正视及其部分横剖示意图。

图3系图2左视示意图。

图4系图2右视示意图。

图5系图2中部分横剖视放大示意图。

图面说明：

1—传动轴，2—左橡胶组合件，3、6、10、19—螺栓，4—左摩擦外锥体组合件，5—左摩擦内锥体组合件，7—左橡胶组合件联接盘，8—气囊左固定盘，9—气囊组合件，11—气囊右固定盘，12—支承盘，13—右橡胶组合件联接盘，14—右摩擦内锥体组合件，15—支承块，16—限位盘，17—右橡胶组合件，18—右摩擦外锥体组合件，20—平键，21—轴右端盖组件，22—软管组件，23—拉力螺栓，24—应急销，25—轴左端盖组件，91—左固定板，92、96—O型密封圈，93—应急销座，94—橡胶外胎，95—尼龙帘布层，97—进气座，98—右固定板，99—橡胶内胎。

以下通过附图对本实用新型的实施例进行详述：

本实用新型是一种气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器，它由传动轴1，并在传动轴1上分别依次套有：左橡胶组合件2，左摩擦内锥体组合件5、左橡胶组合件联接盘7，气囊左固定盘8，气囊组合件9，气囊右固定盘11，支承盘12，右橡胶组合件联接盘13，右摩擦内锥体组合件14，支承块15，限位盘16，右橡胶组合件17，平键18，传动轴1左、右端盖组件25和21，软管组件22，并用螺栓3、6、19，拉动螺栓23联成一体；离合器的另一部分由左、右摩擦外锥体组合件4、8，并通过螺栓10联成一体组成。气囊组合件9可做成分体式的对称的一对半圆形块，其结构如图5所示，由多层尼龙帘布层95，橡胶外胎94和橡胶内胎99并硫化在一起的左、右固定板91、98，应急销座93，进气座97组成，O型密封圈92、96，分别置于应急销座93和进气座97的槽中，它起到气密作用，气囊组合件9位于离合器中部，其左、右固定板91、98分别与气囊左、右固定盘8和11用螺栓联成一体，此乃实施例1。

实施例2；在实施例1的基础上，将气囊组合件9分体式的两个对称的一对半圆形块气囊，换成对称的两对(4块)或3对(6块)扇形块气囊，其它与实施例1全同。

实施例3：在实施例1的基础上，将气囊组合件9制成整体式，而整体式是一个环形圆圈气囊，其它与实施例1全同。