[实用新型]二冲程摩托车辅助负荷机油泵

说明书

本实用新型涉及一种摩托车机油泵，特别是一种二冲程摩托车辅助负荷机油泵，属摩托车零件领域。

二冲程摩托车发动机在运转时需要机油润滑，以减小机件间的摩擦损耗，延长机件寿命。润滑机油需与汽油混合后才能使发动机正常工作，机油与汽油有一定的比例，大于或小于此值都会影响发动机正常工作，这个比例一般简称机汽比。机汽比的大小与摩托车的工作状态有关，根据《摩托车》杂志精选本(1990--1992)中《二冲程摩托车润滑与积炭》一文列出的机汽比为：高转速大负荷为1∶22，中速为1∶30，怠速时为1∶80。不同车型的机汽比略有差异。目前，大部分二冲程摩托车通过带分配器的润滑机油泵，按发动机的工作状态调节机汽比。其工作原理是利用一条转速随发动机转速操纵的蜗杆控制机油泵的泵油量，发动机转速变快时，蜗杆的转速也随之加快，操纵机油泵活塞动作加快，增加机油的输出量，同时，机油泵上装有一限位控制装置，限位控制装置与加汽油装置联动。在发动机操纵装置实行向气缸加汽油动作时，带动限位装置增大机油泵活塞的行程，这时机油泵泵入较多的机油与汽油混合，使机汽比适合当时高速运转工作状态，反之，当发动机减少入汽油量时，限位装置限制机油泵活塞的行程，这时机油泵泵入较少的机油，使这时的机汽比适合低速运转工作状态。所以，机油泵的机油泵入量受发动机转速和机油泵本身限位装置的双重控制。一般来说，当摩托车正常行驶时，操纵动作比较柔和，摩托车操纵机构基本上能符合理论要求的机汽比。但是，摩托车在城市内行驶时，常需急加速或急减速，即摩托车发动机需急加油或减油。在急加速时，发动机由怠速向中速以上转变，汽油在操纵手把的控制下，迅速进入汽缸内待燃，然而对于机油泵，此时活塞的限位减小，行程增大，但机油泵的泵油量还受到发动机转速的控制，机油量的输出增加需要一个过程，所以此时的机汽比不能达到中速以上工作状态所应有的机汽比，即相对于汽缸内的汽油来说，机油数量较少。此时加入汽缸内的汽油得不到充分的机油与其混合就进行燃烧，令到机件得不到充分地润滑。当发动机由中速以上向怠速快速转变时，汽油操纵手把在复位弹簧作用下复位，加入汽缸的汽油迅速减少。与操纵手把联动的机油泵限位装置同时限制机油泵活塞的行程，使其行程迅即变小，即机油的输出量迅即变小，此时的机汽比基本上是怠速时的机汽比，而此时，发动机在惯性作用下未能马上将运转速度降至怠速，依然保持较高速的运转状态，致使发动机在怠速的机汽比条件下，以中速或以上运转，此时汽缸内汽油与机油的混合气中，机油的比例显然小了，也令到机件得不到充分地润滑。以上两种情况均是实际机汽比小于发动机正常工作应有的机汽比，致使发动机机件磨损增加。虽然上述两种情况的过程很短暂，通常只有1秒至几秒，但频繁的加、减速，积少成多，依然会较严重损害发动机的寿命。

本实用新型的目的，是为克服上述二冲程摩托车在急加速、减速时机油量不够，使发动机机件受损的缺点，提供一种二冲程的辅助负荷机油泵，在摩托车急加速或急减速时瞬时泵出一定的机油到气缸，以补充机油的不足。

本实用新型是这样实现的：设计一个辅助负荷机油泵，机油泵由泵盖、外泵体、内泵体构成，泵盖上有一下凸点，外泵体上有入油孔和出油孔，内泵体有一偏心园柱孔，孔中设有回位弹簧和柱塞，人泵体侧面有一小孔与偏心园柱孔垂直联通。内泵体装在外泵体内，可左右转动，其转动与摩托车加油控制手把转动动作一致。当摩托车发动机在怠速转动时，辅助泵内泵体侧面小孔与外泵体入油孔相联，吸入机油；当摩托车控制手把转动加汽油时，带动辅助泵内泵使转动，内泵体侧面小孔，转向外体出油孔，并与出油孔相对正时，由泵盖上的下凸点控制，压下内泵体柱塞，使机油由出油孔排到气缸内与汽油混合；当控制手把继续转动加油时，内泵体也随着继续转动，到达外泵体另一侧的入油孔，从此孔吸入机油，此时摩托车发动机处于高速运转状态，如此时需急减速，控制手把在复位弹簧作用下迅速复位，内泵体亦随控制手把向回转动，转回到出油孔又在泵盖下凸点的控制下通过出油孔向气缸内排出机油。然后转到初始位置又重新吸入机油待排。以后以急加速、减速时均可重复这些动作。

由于本实用新型设计了辅助负荷机油泵，使得发动机在急加速或急减速时气缸内的机汽比都能保持应有的比例，使发动机机件的寿命得到延长。

下面结合附图详细说明本实用新型。

图1是辅助负荷机油泵外泵体结构示意图。

图2是A-A剖视图。

图3是外泵体上盖上视结构示意图。

图4是内泵体结构示意图。

图5是内泵体B-B剖视图。