[发明专利]汽车车门玻璃内侧的密封结构

说明书

本发明涉及汽车车门开口之内侧的密封结构，车门玻璃通过上述开口可升起或降下。

图7示出了一汽车的车门，该车门上具有一开口，通过该开口车门玻璃可升起或降下。该车门在其车门玻璃20的外侧有作为门圈并连接于外侧车门面板35上的外侧密封条30，如图8所示。在车门玻璃20的内侧，该车门则具有一车门内饰层21和加强板23，该加强板23连接于所述的车门内饰层21的内表面上。上述车门内饰层21和加强板23弯曲成倒U型，形成向下伸出的且面向车门玻璃的内饰层凸缘22。内侧车门壁板25位于车门内饰层21里并与其保持一间隙17，该内侧车门壁板25也弯曲成倒U型，形成一向下伸出且面向内饰层凸缘22的壁板凸缘26。内侧密封条50提供车门玻璃20和车门内饰层21间的密封。

内侧密封条50包括一大体上呈平面的连接部分51，该连接部分51与内饰层凸缘22相连；还包括从连接部分51伸出的车门玻璃密封部分52，该密封部分52与车门玻璃20接触，并具有一舌型横截面。51、52两部分均是由合成树脂或橡胶模压而成的单件产品(即整体成型)。在其连接部分51里设置有金属内插件53。

然而已经知道，虽然内侧密封条50能给车门玻璃20提供满意的密封效果，但车门内饰层21和内侧车门壁板25间存在的间隙17会产生下述问题：当汽车内外空气存在压差，如当汽车高速行驶而在其外产生负压，或当开启空调器而使车内气压升高时，车内的空气就会流过间隙17并从内饰层凸缘22的底边与壁板凸缘26间的开口18流出，如图8所示。从开口18流出的空气可能会产生诸如尖锐声的声音，给车内乘客一种不舒服的感觉并使汽车的舒适性降低。

因此，本发明的目的是提供一种用于汽车车门玻璃内侧的密封结构，这种密封结构可防止因汽车内外空气压差而在车门玻璃内产生声音，如尖锐声，或至少降低任何这种声音到听不见的程度。

通过本发明所提供的密封结构可达到上述目的。这种密封结构包括一车门内饰层，它具有向下伸出且面向汽车车门玻璃的内饰层凸缘；还包括位于该车门内饰层内且与其保持一间隙的内侧车门壁板，该车门壁板具有向下伸出且面向内饰层凸缘的壁板凸缘；这种密封结构还包括连接于内饰层凸缘上以形成车门内饰层与车门玻璃间密封的内侧密封条，该内侧密封条具有从其底边伸出的气密件，可关闭或减少流过车门内饰层与内侧车门壁板间间隙的空气。

所述的气密件可以是，例如为具有一舌型横截面且可弹性变形的，它伸于内饰层凸缘下并与壁板凸缘保持弹性接触。该气密件最好是从内侧密封条的底边向上凸出。

如果汽车内外存在任何空气压差，本发明的密封结构能防止在车门玻璃的里侧产生诸如尖锐声的声音，或将这种声音降低到听不见的程度，原因是内侧密封条底侧的气密件可以关闭或降低从车门内饰层与内侧车门壁板间间隙流过的空气。

如果该气密件为弹性地可变形的气密件，它与壁板凸缘的弹性接触就能使流过上述间隙的空气被关闭。如果该气密件从内侧密封条的底边向上凸出，它就会产生改进的密封效果，这是因为想从车内向车外流出的空气通过所述间隙下流，或反过来朝位于内饰层与壁板凸缘间且向上凸出的气密件方向流动，因而空气将气密件更紧地压向壁板凸缘上。

通过对下述实施例的理解可清楚地了解本发明的其他目的。本发明的各种优点在此没有作具体说明。然而，根据本发明所公开的内容的实际应用，对于本领域内的普通技术人员来说，在本发明的范围内容易得知这些优点。下述实施例为示意性的，不得视为对本

发明范围的限制。

附图的简要说明：

图1为本发明所述的用于密封汽车车门玻璃内侧的密封结构剖视图；

图2为用于图1所示密封结构的内侧密封条的放大的剖视图；

图3为图1所示密封结构的分段透视图；

图4是为沿3IV-IV方向的剖视图；

图5为一种改进型式的内侧密封条的剖视图；

图6为另一种改进型式的内侧密封条的剖视图；

图7为一包括车门的汽车的部分侧视图；

图8为图7沿VIII-VIII方向的剖视图，表示车门玻璃内侧传统的密封结构。

下面结合附图1至4说明本发明所述的密封结构。如图7所示，这种结构应用于汽车车门上，而图8则给出了相连的传统的密封结构。如图1所示，虽然车门在其玻璃20的外侧车门面板35外具有被当作车门带压制件的外侧密封条30，由于其不是本发明的一部分，故对其不作进一步的说明。