[发明专利]改进的摩擦制动装置

说明书

本发明涉及一种利用摩擦力来制动的装置，特别是车辆制动装置的制动蹄和制动鼓。

目前，利用摩擦力来制动运动部件的装置很多，以作用方式上分有三类：圆围面制动、圆锥面制动和端面制动。尽管它们作用方式不同，但原理是相同的，都是利用不能转动的非金属摩擦片与旋转的金属件摩擦来达到制动目的。例如桑塔纳轿车的后制动装置，即是采用两个制动蹄与制动鼓的内圆柱面摩擦，来实现刹车作用的，由于制动鼓的材料为灰口铸铁，制动蹄与制动鼓的灰口铸铁直接摩擦，无法产生足够的摩擦力让前驱动的桑塔纳轿车很快停下来，制动效果差，在紧急情况下，由于刹不死车而造成交通事故。对此已有很多人正在研究，但到目前为止还没有人提出一个可行的解决方案。

本发明的目的在于设计一种改进的摩擦制动装置，在相同力的作用下，制动蹄和制动鼓能产生更大的摩擦制动力。

本发明是这样实现的：在制动鼓的摩擦圆柱面上有长槽或孔，长槽方向和摩擦圆柱面母线平行或相交，其截面形状为圆形、矩形或梯形，孔的轴线过摩擦圆柱面的轴心，长槽或孔内充满强力制动胶。制动鼓的外圆柱面上有环状筋。

在制动蹄的摩擦圆柱面上，也可以有与制动鼓相同摩擦圆柱面的长槽或孔结构，其内充满强力制动胶。

制动鼓材料采用球墨铸铁。

本发明与现有技术相比具有下列优点：1)由于摩擦面上增加了强力制动胶，使得在同样大小力的作用下，制动蹄和制动鼓产生比原来增大一倍以上的摩擦力，制动效果大大增强；2)制动鼓采用球墨铸铁，使其抗拉强度由原来的25kg/mm²，提高到42kg/mm²，硬度由原来的HB170--HB241，提高到HB187--HB255，提高了制动鼓的机械性能和寿命；3)它结构简单，易加工生产，成本增加很少。

下面结合附图进行详细说明。

图1为本发明主视图；

图2为制动鼓的俯视图；

图3为本发明另一实施例示意图；

图4为本发明又一实施例示意图。

本发明由车轮轮毂制动蹄支承架、拉簧和液压分泵(图中未画出)、制动鼓5和制动蹄4、6组成，如图1、2所示，其中制动鼓5固装在车轮轮毂上，随车轮一起旋转，两个制动蹄4、6一端通过铰链固定在制动蹄支承架上，另一端有液压分泵，并用拉簧拉紧，制动蹄4、6与制动鼓5的摩擦制动力就是由液压分泵的两个活塞推动产生的。在制动鼓5的摩擦圆柱面上有长槽或孔2，长槽的方向与摩擦圆柱面母线平行或相交，其截面形状为圆形、矩形或梯形，其内充满强力制动胶；孔的轴线过摩擦圆柱面的轴心，其内充满强力制动胶。在制动蹄4、6的摩擦圆柱面上，也可以有与上述制动鼓5摩擦圆柱面相同的结构。为了提高制动鼓5的机械性能，在制动鼓5外圆柱面上设计有环状筋1，并用球墨铸铁代替原来的灰口铸铁。

如图3为本发明的另一实施例，它由制动轴9、制动蹄7、制动蹄支承架、拉簧和驱动机构(图中未画出)组成，其中制动蹄7的一端铰接于制动蹄支承架上，另一端由驱动机构驱动，制动轴9的摩擦面上有长槽或孔10，长槽或孔10内充满强力制动胶。制动蹄7的内摩擦面上也可以有长槽或孔8，长槽或孔8内充满强力制动胶。

图4为本发明的又一个实施例，它由制动轴20，结合盘19、制动盘14、左右制动蹄13、15、制动蹄支架、弹簧、左右制动臂和驱动机构组成，其中，制动盘14固装在结合盘19上，其上有孔17，孔17内充满强力制动胶，结合盘19固定在制动轴20上，左右制动蹄13、15固定在制动蹄支架上，可移动不能转动，其上也可以有孔12、16，孔内充满强力制动胶，左右制动臂分别和左右制动蹄13、15铰接，左右制动臂间用弹簧推开。驱动机构驱动左右制动臂，左右制动臂推动左右制动蹄13、15向中夹紧制动盘14而将制动轴20制动。