[发明专利]摩跳离合器及技术方案

说明书

本发明涉及一些需要起动、变速、变扭、变向、停止的设备，特别是常见的用活塞式内燃机有级变速的大、小汽车，工厂里普遍使用的车、铣、刨、镗等各类机床和一部份开、停变化较多的自控设备。

上述机器在工作变速时，需要反复操纵离合器或接合器来换档，而现用的嵌入式离合器或接合器，一般不能在转速差较大时进行联接，必须停机换档。摩擦式离合器又必须在较大压力下，压紧相当的摩擦面才可产生足够的扭矩工作，稍有相对滑动，就会消耗能量，产生发热、磨损、破裂。而且结构复杂，尺寸太大，给生产制造和使用、维修都带来很多困难。

本发明的任务是设计一种简单、可靠、安全、传递扭矩大，操纵方便的摩跳离合器，用于上述的大、小汽车、各类机床和自控设备中，作为更新换代产品。同时，提出系列技术方案改进这些机器的结构布局，解决生产实际中制造、安装、调试、维修的困难。达到节约能源、降低成本、提高工效、改进质量、消除安全隐患的目的。

要达到此目的的方法是：(一)把摩跳离合器直接串联在主动轴和从动轴之间，取代原用的接合器或同步器。让这些机器能在任何速度下不停车变速。(二)把摩跳离合器和液力耦合器串联在动力源与传动系之间，也可把摩跳离合器与离心式自动联接摩擦式离合器串联在动力源与传动系之间；还可把离合器与液力离心耦合器串联在汽车的发动机与传动系之间，再把汽车的变速器改用常啮合齿轮传动，用摩跳离合器替代原来的接合器和同步器换档，把制动踏板与离合器踏板合二为一，同时控制离合器和制动系。

摩跳离合器的工作原理如下：

当外力推动主、从动块互相靠拢时，主动块的内锥面先把联接件压入从动块槽中，形成两锥面接触，产生摩擦力矩，从而带动从动块转动。如果摩擦力矩小于负荷扭矩，摩擦面间打滑，主从动块相对转过一个角度，到某主动块槽旁的过渡弧时，从动块槽内的联接件上部悬空，在下部弹簧的作用下，联接件弹起，直滑到联接件靠在主动块槽的一侧为止。这时，所有的联接件都对准了相应的槽，全部弹起，完成锥面摩擦加联接件啮合的过程，实现周向传递扭矩。

整个接合过程十分迅速，因此可把汽车的制动踏板和离合器踏板合为II号踏板，在踏板中部装一段锥凸台，当凸台下移抵开离合器压杆时，离合器分离，反之又接合。这样改进的优点是既节约材料降低制造、维修成本，又减少操作程序，保证安全。因为分别用两只脚去踩油门踏板和II号踏板，就决不会由于部份驾驶员注意力不集中，精神紧张。在紧急关头，踩错踏板，汽车停不下来反猛冲出去的重大事故。因为既使紧张时两只脚踩下去，离合器已分离，中断了发动机的动力传递，汽车也能紧急制动。变速器全用摩跳离合器换档，还可在制动失灵的情况下，直接换上倒档，用发动机和液力、离心耦合器作应急制动。以下将结合附图对发明作进一步详细描述：

图1是一种安装结构及控制方法的示意图

图2、图3是主动块零件示意图

图4、图5是从动块用矩形键作联接件的示意图

图6、图7是从动块用圆销作联接件的示意图

图8、图9是从动块用上窄下宽带圆弧的键作联接件的示意图

图10、图11是缺圆剖面的锥形轴和毂孔作摩跳离合器的示意图

参照图1，主动块(4)固定在主动轴(1)上，跟随主动轴(1)旋转。从动块(7)通过滑动花键套在从动轴(2)上，轴(2)前端通过轴承(3)支承于主动轴(1)后端的中心孔内，分离叉(8)在弹簧(9)作用下，把从动块(7)压向主动块(4)通过锥形摩擦面和两锥面间的联接件(5)把力矩传至从动块(7)，再经从动轴(2)和液力离心耦合器(10)沿传动系(11)输送。

分离过程，当外力压下踏板(12)时，压杆(13)滚轮沿斜面滚到锥凸台(14)上部，压杆(13)转了一个角度，发出信号，利用电动或气动操纵机构使分离叉(8)带动从动块(7)后移，也可如图1所示通过杠杆作用直接使从动块(7)后移，于是摩跳高合器的主、从动部份处于分离状态而中断动力传递。外力继续压下时，滚轮在凸台平面滚动，压杆(13)运动状态保持不变，而踏板底通过拉杆促使制动系(15)动作，机器停止运行。

恢复过程，消除外力，在回位弹簧(16)作用下，踏板(12)回至最高位置，压杆(13)的滚轮又顺斜面滚到锥凸台(14)下部，压杆(13)恢复原位，切断信号，分离叉(8)在弹簧(9)作用下把从动块(7)再次压向主动块(4)，通过液力离心耦合器(10)，机器平稳起步和加速。

完成此目的的关键是摩跳离合器，如权利要求2、3、4、5、6、  所述，摩跳离合器可制成多种形式，具体要根据市场情况，批量大小，制造厂家能力来确定。