[发明专利]转向装置的连接装置

说明书

本发明涉及转向装置的连接装置，更详细地说，涉及当从方向盘侧对转向装置施加冲击载荷时，使转向装置从车身侧构件脱离的连接装置。

以往，作为转向装置的连接装置，下述的结构已被公知。即这种连接装置包括：将支撑转向装置的托架与车身侧构件按规定的脱离载荷来固定的卡盒；与设在该卡盒的规定位置的贯通孔配合的圆筒构件；以及插入该圆筒构件把上述卡盒夹紧固定于上述托架与上述车身侧构件二者中的一方，把另一方夹持于上述卡盒的连接构件(例如，实用新型公开昭和56-18267号公报)。

可是，在上述的现有装置中，上述卡盒上与托架接触的接触面为平坦面。因此，由于误差的原因，在制造卡盒时，卡盒上与托架的接触面易扭曲变形。而且，在此卡盒上与托架接触的接触面有扭曲变形的情况下，卡盒对托架的接触面就不能以均一的表面压力接触。因此，就产生了转向柱从卡盒脱离时的脱离载荷不稳定的缺点。

而且，上述的现有装置也没有进行卡盒定位的装置。从而，一但当卡盒分开后，就可能在错位的状态下将卡盒组装起来。由此，不能把卡盒保持适当的位置，由于存在误差，就会产生转向柱从卡盒脱离时的脱离载荷不稳定的缺点。

这样，上述的现有装置被指出存在有转向柱的脱离载荷不恒定的缺点。

有鉴于上述的情况，本发明的第一方案提供了一种转向装置的连接装置，该装置包括：将支承转向装置的托架与车身侧构件按规定的脱离载荷固定的卡盒；与设在卡盒的规定位置的贯通孔配合的圆筒构件；以及插入圆筒构件把卡盒夹压固定于上述托架和车身侧构件二者中的一方，把另一方夹持于上述卡盒的连接构件；在上述的转向柱连接装置中，在卡盒的与上述另一方接触的接触面上形成凹部。

本发明第二方案也提供了一种转向装置的连接装置，该装置包括：将支承转向装置的托架与车身侧构件按规定的脱离载荷来固定的卡盒；与设在该卡盒的规定位置的贯通孔配合的圆筒构件；以及插入该圆筒构件把卡盒夹压固定于上述托架与车身侧构件二者中的一方，把另一方夹持于上述卡盒的连接构件；在上述的转向柱连接装置中，在设于上述另一方的缺口部配置卡盒，同时该卡盒由相互对置地夹持托架的一侧部和另一侧部构成；在该一侧部与另一侧部中至少一方的、夹持上述另一方的夹持面上形成基准销，并且在上述一侧部与另一侧部二者中一方的、上述一侧部与上述另一侧部的相对面上形成与上述缺口部的相对的边缘部配合的配合凸部，在上述另一方上沿与上述缺口部的缺口方向垂直的方向形成与上述基准销配合的长孔。

本发明的第三方案又提供了一种转向装置的连接装置，该装置在以上述两发明的结构为前提的基础上，在上述一侧部与另一侧部中的至少一方上形成调整销，该调整销的直径被设定为可以获得所规定的脱离载荷，而在上述另一方上形成与该调整销相配合的配合孔。

在上述本发明第一方案的结构中，由于在卡盒的接触面上形成凹部，在制造卡盒时，不容易因材料的收缩而在接触面上产生的扭曲变形。另外，可以提高形成有凹部的接触面上的表面压力，并使该表面压力均一。从而可使转向柱的脱离载荷稳定。

另外，在本发明第二方案的结构中，在使基准销与长孔配合的同时，使配合凸部与缺口部的边缘部配合，因此可以使卡盒可靠地与托架的缺口部的规定位置配合。从而，卡盒相对于托架缺口部的配合位置不会偏离，接触压力的面积恒定，所以可使转向柱的脱离载荷稳定。

根据本发明的第三方案，通过设置调整销，可以很容易地设定规定的脱离载荷。

如上所述，采用本发明可以得到这样的效果，即可以使转向柱脱离时的脱离载荷稳定。

图1是表示本发明的一个实施例的侧视图；

图2是图1中的示构件的主要部分的主视图；

图3是表示图1中的所示卡盒的制造后状态的平面视图；

图4是图3的后视图；

图5是图4的左侧视图；

图6是沿图3的VI-VI线的剖视图；

图7是图3的主要部分的仰视图；

图8是图3中所示套管的剖面图；

图9是表示图1中所示主要部分的连接作业开始时的状态的剖视图；

图10是表示图1中所示主要部分的连接作业结束时的状态的剖视图。

图中标号说明：

2-转向柱                 3-托架

4-卡盒                   5-垫片(压紧构件)

6-螺栓                   7-车身侧构件