[发明专利]改进的单轴换档机构

说明书

本发明涉及变速传动装置之单轴换档机构，这种变速传动装置由可轴向移动的齿轮或者可轴向移动的牙嵌式接合套使其中被选择的齿轮档啮合和分离。尤其是本发明涉及一种使用改进的换档滑块—换档轴装配结构的改进的单轴换档机构组件。

在现有技术中，用于多档车辆变速器的单轴换档机构已经周知，可参见美国专利4621537和4920815，上述两专利所公开的内容在此用作参考。在某些情况下，这些单轴换档机构对于许多平行式换档导向装置而言已做出许多改进(参见美国专利4445393和4722237，它们所公开的内容在此用作参考)，因为它们只需较少的零件和较小的装配空间，生产成本更低并且(或)可使变速控制得以改善。

现有技术中的单轴换档机构需要加以改进，因为在某些情况下，换档滑块可能会相对于换档轴活动，使换档时产生一种不希望的＂空缺＂感觉并使紧密的装配定位受到破坏，从而最终可能导致换档滑块—换档轴连接的失效。

在现有技术的单轴换档机构中，其换档轴上设有与换档滑块底部的平面或内圆弧面相配的平面。上述面通过螺钉或类似的紧固装置连接。由于加工中不可避免地存在误差，那么在换档过程中的作用力的作用下，当该换档滑块—换档轴连接松动时，换档滑块就不会紧密地装配于换档轴上，从而失去准确的装配定位，使换档时产生＂空缺＂之感觉。此外，这种空缺也使作用于换档滑块上的力主要传换为紧固装置的侧向力，如果这种现象持续下去，最终可能会在疲劳周期内导致紧固装置的失效。

根据本发明所提供的一种改进的单轴换档机构组件，可使现有技术的上述缺陷得以减少。这种改进的换档机构组件使用一种改进的换档滑块—换档轴装配结构，可减少或消除换档滑块—换档轴连接的松动，因而可减少或消除换档空缺感觉的出现及换档滑块—换档轴连接失效的可能性。

本发明的上述改进是通过使用一种＂梯型＂设计来完成的，该设计中，换档滑块的内圆弧面及换档轴的外表面上均设有相互配合的斜面；一紧固装置穿过上述换档滑块与换档轴相对的且分开的内圆弧面及外表面，并且位于所述斜面之间。因此，螺钉或类似紧固装置所承受的张力就会使所述的换档滑块与所述换档轴在其斜面上保持稳定的配合。众所周知，螺钉、螺栓、铆钉或类似装置其抗拉力比抗侧向力(即剪切力)要好，因此就会使上述连接失效的概率降低。

据此，本发明的目的是提供一种新式改进的单轴换档机构。结合附图及通过阅读所附最佳实施例的详细描述，可显见本发明的上述及其他目的和其优越之处。

图1为现有技术的单轴换档机构的透视图。

图1A为图1所示现有技术单轴换档机构的换档滑块—换档轴联接结构的局部放大剖视图。

图2为一种典型的使用单轴换档机构的现有技术的车辆传动装置示意图。

图2A为图2所示传动装置的变速杆换档的位置示意图。

图3为本发明所述单轴换档机构的换档滑块—换档轴安装结构的局部侧剖视图。

图4为沿图3的4-4方向的剖视图。

图5为本发明的换档轴的剖视图。

图6为本发明的换档滑块沿图4的6-6方向的侧剖视图。

图7为沿图5的7-7的方向的剖视图。

为简便起见，下面的描述中将使用一些特定的术语，当然所述术语并不仅限于这些。术语＂向上＂，＂向右＂以及＂向左＂表示附图中所涉及的方向。术语＂前＂和＂后＂分别表示装于车辆上的传动装置的前部与后部，在图2中则分别由其左部与后部来表示。术语＂向里＂和＂向外＂分别表示朝向和离开该传动装置的几何中心及相应的部件的方向。所述术语包括上面特别提到的那些以及由此派生并具有类似含义的其他词语。

术语＂组合式传动装置＂是指由具有多个前进档的主变速器和具有多个速度档的副变速器串接组成的变速或齿轮换档传动装置(即组合式变速器)，从而可使主变速器中所选择的齿轮减速与副变速器中选择的齿轮减速进行组合。术语＂同步啮合装置＂及具有类似含义的术语将表示可非旋转地将一选择的齿轮挂入某轴的啮合装置，这种换档挂齿的方法是通过一啮合套在啮合的齿轮转速达到同步之前阻止其接合来实现的，所述的啮合套可产生相对较大的摩擦力，在齿轮啮合之时足以使啮合件及所有旋转件以相同转速旋转。

这里所用的术语＂传动装置＂或者是指一单变速器，或者是指组合式变速器中的主变速器。