[发明专利]道路修整机和铺筑路面层的方法

说明书

本发明涉及根据本发明权利要求1的一般条款的道路修整机，也涉及如本发明权利要求15所述的方法。

在德国专利DE-A1-4342997中已提出了一种可用来铺筑和压实两层地沥青层的道路修整机，在该机中，第一路面层铺筑装置是一个被拖在一横向的沥青洒布器之后的刮除机，它可将第一路面层铺筑到正确的高度。被拖在另一横向洒布器之后的一个路面铺筑装置在结构上是一个设有压实系统的路面铺筑整平板，该整平板可铺筑并压实第二路面层，而且还可以通过所述第二路面层而压实第一路面层。但是，被压实的程度往往是不理想的。如果对路面层的要求较高，就必须进行成本较高的二次滚压。

德国专利DE-A1-2314812提出的一种道路修整机在结构上类似于具有方形框架的滑模式混凝土铺路机，它由单独驱动的履带式机构支承，而且其中设有两个邻接的横向设置的路面铺筑整平板。这种修整机并不适用于铺筑多层混凝土，这有两方面的原因，一是两套路面铺筑整平板的作用对象为同一路面层，二是两套路面铺筑整平板的作用仅仅在于使安装宽度可以调整。

目前，多层混凝土层正在逐步取代沥青路面。特别地，重型卡车使路面结构承受以下的负荷：高的静态和动态轮载；轮胎着地面；加速及减速；车速；交通密度和运输时的天气影响。道路的上层结构通常包括一层以上的支承层和路面。其厚度的选择依赖于行车负载，天气条件以及对冰冻的敏感性。支承层的作用是在不使道路的水平面发生变形的前提下将行车负载从路面传递到地下或路基上。支承层包括例如矿物质的不粘结或粘结的混合物。粘结的支承层材料采用沥青结合料或水硬性结合料。非粘结支承层是防冻层，该支承层由碎石和砾石构成。防冻层是道路的上层结构的第一支承层，它防止了毛细水渗入上层结构。粘结支承层包括水硬性粘结支承层，混凝土支承层或含沥青的支承层。混凝土支承层用于上述地基为沉降敏感型地基的场合。它包括例如按照DIN1045以大约15cm的厚度铺筑的混凝土B15或B25，到目前为止，它的施工手段仍是普通的滑模式混凝土铺路机或有轨式混凝土修整机。该混凝土支承层必须设有纵、横接缝，而且在施工后应避免风干。混凝土路面主要用于承受重载的通车地带，如快速干道，着陆场和农机车道。除了对温度变化不敏感以及使用寿命长以外，混凝土路面还具有光滑、耐磨以及防滑等特性。目前，混凝土路面已采用了单层结构，有时也用滑模式混凝土铺路机将不同组份的混凝土混合物经由一次作业而形成双层结构。滑模式混凝土铺路机的缺陷在于它只能被用来压实W/Z值大于0.4的非常易于压实的混凝土，但是这类混凝土不能立即通行。用于含沥青的路面结构施工的道路修整机具有较低的使用成本。采用这种道路修整机可以铺放滚压混凝土(RCC)，亦即水泥混凝土的不均匀块，不过施工后必须由振动式和轮胎式路碾进行再次压实。就设备需要量较小这一点来说，这种方法与采用滑模式混凝土铺路机进行的通用混凝土施料方法相比可以有效地降低成本。然而，用于铺筑混凝土路面的最佳方案是所谓的PCC技术，当采用配备有高致密性路面铺筑整平板的道路修整机(DE-C-3114049)时可应用这项技术，这种场合中被铺筑和紧密压实的混凝土是难以压实的半干型混凝土，其组成为沙子(粒度0-2)、砾石(粒度2-8)和碎石料(粒度8-22)。这样得到的混凝土的稳定性较好，其葡氏密度在深度为15cm时为96％，由于高致密性整平板的压实作用，这种混凝土可以立即行走，而且不会留下永久性的足印。在施工时应注意优化水份的含量。所得到的路面具有理想的断面轮廓，不带任何侧缘并具有最大可能的平直度。这种配有高致密性路面铺筑整平板的道路修整机还可用于铺放排水混凝土或低噪声混凝土，这类混凝土的优点在于：降噪效果很好(≥-5dB(A)，排水性能强，亦即没有水花喷溅的现象，没有漂滑现象，承载能力高(空隙容积≥体积的15％)，干性及湿性路况下防滑性能良好，变形稳定性强以及有利的热性能，如夏季的温升较小。

在某些特定的场合下，需要在有(或没有)结合桥的支承层上铺放多层PCC、排水性或低噪声的混凝土；可由湿性PCC铺筑一层次级的混凝土，该层混凝土应适宜于道路修整机行走。在另一些场合下，次级混凝土层还可以是现成的混凝土路面结构。然而，至今为止，没有高致密性路面铺筑整平板的道路修整机还仅仅适用于铺设和压实单层的路面层。

专利DE-V-9313161，FR-A-2697036，EP-A-0536052，DE-U-9317124和US-A-4073592等也均在本发明的技术背景范围之内。