[发明专利]旋转电机的转子

说明书

本发明涉及安装在车辆上的车辆交流发电机等的旋转电机。

图20是表示现有的旋转电机的截面图。图21是表示现有的旋转电机的转子的截面图。在车辆交流发电机中，旋转电机由转子1和定子2构成。转子1具有由车辆的内燃机等通过未图示的皮带来驱动的转轴11。并且具有一对台阶(ランデル)形励磁铁心12，该对台阶形励磁铁心12具有嵌在转轴11上的爪状磁极。一对台阶形励磁铁心12具有在外周上相互向对方弯曲伸出的多个爪状磁极的磁极爪12a，并相对配置成使磁极爪12a相互啮合。在相对的磁极爪12a的内侧夹持励磁线圈ASSY10。

励磁线圈ASSY10由励磁线圈13、线圈架14、带15a、15b、15c构成。线圈架14是截面字形的圆环状，字形截面为稍稍把开口侧展宽的形状。励磁线圈13绕在线圈架14上。励磁线圈ASSY10这样形成：首先在截面为字形的线圈架14的底部缠绕内周带15a，然后由侧面带15b保护线圈架14侧面的励磁线圈13的开始缠绕部分并开始进行缠绕，并缠绕到线圈架14的上缘，最后缠绕外周带15c。

一对励磁铁心12压住线圈架14的字形截面的开口侧，并夹持住以使字形截面的两个侧面成平行的。由此，线圈架14的开口端部压住磁极爪12a的前沿内侧。把内侧铆接在励磁铁心12的两个侧面上，并且设置由凸焊来固定侧面的冷却风扇16。

定子2由沿转子1的外周配置的定子铁心21和定子线圈22构成。定子铁心21在内周形成铁心齿部21a，将此铁心齿部21a通过微小的间隙相对配置在转子1的磁极爪12a上。

前支架3和后支架4构成容纳转子1和定子2的容器。前支架3和后支架4把定子2固定在内侧，并且通过轴承31、41可转动地支承转子1。

通常，车辆交流发电机由未图示的电池向励磁线圈13供给电流，并且在此状态下使转子1旋转，由此，通过微小的气隙在定子铁心21中产生旋转磁场，而在定子线圈22产生电流。

在这种结构的现有车辆交流发电机中，在定子铁心21和励磁铁心12之间，更详细地说，在铁心齿部21a和磁极爪12a之间的微小间隙中产生与转数成比例的频率的磁引力。即，磁极爪12a以与转数成比例的频率，时而被拉向铁心齿部21a方向，时而放开，重复进行。则励磁铁心12以与转数成比例的频率振动。由该振动使固定在励磁铁心12上的部件发生共振，而产生所谓的电磁声的噪声。而且，因构成转子1的构成部件的固有振动方式的差异，而分为在低速下主要由定子产生的低速电磁声和在高速下主要由转子产生的高速电磁声。

在现有的车辆交流发电机中，作为降低这两种电磁声中的高速电磁声的对策，是在磁极爪12a的内侧设置环17。通过配置环17来提高磁极爪12a的刚性，以提高共振频率，从而把共振频率移到车辆交流发电机的常用频率范围之外。这样在通常的使用中就降低了高速电磁声。

但是，在这种现有的车辆交流发电机中，环17并不是固定在磁极爪12a上，这就起不到减小爪本身的移动的作用。就不能实现防止励磁铁心整体的振动。

图22是以dB值表示具有环17的车辆交流发电机的噪音的曲线图。横轴代表转数，纵轴以dB值表示噪声。如图22所示，在具有环17的车辆交流发电机中，所出现的电磁声的峰值P与没有环17的发电机相比向高转速区域移动了。但是，电磁声的峰值P依然存在。即，当使用的转数达到高转速区域时，依然存在噪声。特别是，在近年来的车辆使用需要中，由于发电机的转数达到高转速区域，环17的作用并不是有效的。

而且，使用环17是与减少部件数量的潮流相反，在制造中不但工时增加，而且成品率变差，而存在成本高的问题。

本发明的目的是提供一种能够通过追加简单的作业而制造的车辆交流发电机，不增加部件数量并降低了电磁噪声。

在本发明的第一方案的旋转电机的转子中，包括：一对励磁铁心，在外周上具有多个爪状磁极，并把该爪状磁极配置成相互啮合；线圈架，被夹持在上述一对励磁铁心的内侧；励磁线圈，绕在上述线圈架上；以及漆层，配置在上述励磁铁心和上述线圈架之间。

在本发明的第二方案的旋转电机的转子中，包括：一对励磁铁心，在外周上具有多个爪状磁极，并把该爪状磁极配置成相互啮合；线圈架，被夹持在上述一对励磁铁心的内侧；励磁线圈，绕在上述线圈架上；风扇，固定在一对励磁铁心的侧面上；以及漆层，配置在上述励磁铁心和上述风扇之间。

在本发明的第三方案的旋转电机的转子中，包括：一对励磁铁心，在外周上具有多个爪状磁极，并把该爪状磁极配置成相互啮合；线圈架，被夹持在上述一对励磁铁心的内侧；励磁线圈，绕在上述线圈架上；以及漆层，配置在上述励磁线圈的外周上。