[发明专利]机动车拖曳牵引自动连挂系统

说明书

本发明属于：道路机动车拖曳牵引连挂技术领域。对本发明理解，检索、审查有参考作用的背景技术是铁路车辆所使用的自动连挂车钩，申请人所知的该车钩现有技术如下：

“车钩及缓冲装置起着联结机车车辆，传递牵引力，并缓和冲击的作用，我国新造货车上采用13号车钩……，车钩的钩头装有钩舌，钩舌销钩舌推铁、钩锁铁及锁提销等部件……。

进行挂钩或摘钩时，车钩具有以下三种位置，称为车钩的三态作用。

(一)销闭位置，是两个车钩互相连接的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能环绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。

(二)开销位置，是钩舌可以向外转开的位置。钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住锁舌，使锁舌可环绕钩舌销自由转动。

(三)全开位置，是已经完全向外转开的位置，当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻档而使钩销铁向后转动，带动钩舌推铁，使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。

挂钩方法：先将一辆车的车钩提杆提起，使车钩成全开位置，另一辆车的车钩轻轻相撞，两钩钩舌互相抱合，钩锁销在钩头底部露出，即为挂钩妥当。

以上见中国北方交通大学运输系编写，中国铁道出版社一九八四年第三版<调车工作>一书第二章第四节、六十六——六十八页

本发明的目的和汽车制造厂家一致，主车钩现有技术形式有两种，一种为勺形开口向上，用搭扣封闭，挂车勾呈环形，打开搭扣将挂车环形勾挂入后，关闭搭扣，近年来改进车勾搭扣用一穿销代替(如东风车)

另一种为穿销式车勾，挂车勾仍为环形，近年来改进主车勾穿销上下增加一鳄式导板呈放射状可引导挂车勾进入主车勾穿销位置(如某些进口车)    

上述两种改进和本发明的目的都是为了提高连挂效率。

挂车制造厂家也为此努力，在挂架上增加两根拉簧以使挂架保持平行(如榆次挂车厂)

但是凡此种种并不能改变主车肓目向挂车靠接，人工搬动挂架连挂车勾的主挂车连挂方法，原因是车勾形式仍是手工连挂车勾。

使用自动连挂车勾，避免人身伤亡，提高连挂效率，使道路机动车辆拖拽牵引连挂像铁路机车与车辆连挂一样快捷，是人们在道路机动车拖拽牵引连挂技术领域追求的最高目标。

使用自动挂车勾前提和必要条件是使主挂车勾自动吻合，这对在铁轨上行驶不需挂架的铁路机车来说不成为问题，但是对于既没有铁轨规范主挂车的相对位置，中间又必须有挂架的道路机动车来说，使主挂车勾自动吻合是不可能的。  但是本发明根本改变了现有的道路机动车拖拽牵引连挂方法，使不可能成为了现实，主车相对位置不动，通过动力传递机构，使挂车自动向主车准确靠接，靠接过程中，自动吻合机构协调主挂车勾自动吻合，从而在道路机动车的主挂车上成功使用了铁路机车自动连挂车勾，达到了本发明的目的，实现了人们在道路机动车拖拽牵引连挂技术领域追求的最高目标。

“机动车拖拽牵引自动连挂系统”，由三部分机构组成。

(一)动力传递机构：本机构是将一取力箱(与现有取力箱技术相同)安装于机动车变速箱上，规格根据机动车的车型和挂车负荷而定。

取力箱动力输出轴以十字万向节与传动轴(与现有汽车传动轴技术相同)联接，根据挂车负荷和配套车型决定传动轴的规格。

传动轴另一端以十字万向节，与一蜗杆蜗轮装置的蜗杆连接，以使传递的动力由纵向转动改变横向转动。

蜗轮键齿与加工有配套键齿的突缘套装，然后用十字万向节与绞盘联接。

绞盘另一端，采用汽车传动中间轴与传动轴的联接技术，联接轴承。

轴承及轴承座，采用传动中间轴支撑轴承，及其支架技术，将中间支撑轴承支架的三个吊装螺孔爪，改为等距离分布于一面的四个螺孔爪，用螺检固定在机动车大梁的相应位置上。

钢丝绳根据拖车负荷决定其直径，长度相当于挂车挂架长度的1.5倍，用于泥泞道路，作为绞车援救或自救时，将钢丝绳适当加长，钢丝绳一端固定于绞盘轮，一端连接一前后呈倒置等腰梯形，上下呈倒置等腰梯形的铁质联接器，用以和挂车的车钩联接。

联接器腰部横向加工一个可通过八井铅丝的孔。    

(二)车钩吻合机构：本机构主车部分由一装置在车钩的钩头与勾身之间的十字万向节组成，规格根据挂车负荷而定。

挂车部分，由一装置在挂架与钩头之间的垂直轴组成，规格根据挂车负荷而定。        

(三)车钩：主车部分钩头仿照铁路货车13号车钩，根据挂车负荷将各部件体积按比例适当缩小。