[发明专利]列车自动导航通讯系统

说明书

本发明涉及铁路的通讯系统，特别是利用数码信号进行通讯的系统。

铁路的信号系统，一直以有线通讯为主，随着铁路的现代化水平的提高，通讯信号系统在向无线信号通讯发展，但是，到目前为止的信号系统，未能对列车及其在铁路上的运行即时情况进行反映，从而不能实现列车的自动导航运行等目标。

因此，对列车及其在铁路上的运行即时情况进行反映的信号系统，就是十分必要的了。

本发明的第一个目的，是发明一套装置系统，使列车每个车厢运行在哪里，能够让车站以至通过车站的电脑网络被需要者及时知晓。

本发明的第二个目的，是发明另一套装置系统，使列车运行在哪里，以及列车的即时运行情况，能够让附近车站知晓，以至通过车站的电脑网络让需要者知晓，这两个目的实现了，就实现了列车通讯系统自动导航。

本发明采用了简单而又巧妙的办法解决了以上的问题。

为了使列车车厢能正确无误地让车站知晓，车厢和车站之间必须产生某种信号联系。让每个车厢发射自身车厢的号码，由车站在预设的地点进行接收，并显示在车站电脑中，就实现了第一个发明目的。

为了知道列车运行在哪里，必须有那里的位置标记，如果在铁路上设置能发射信号的位置码，而该位置码再由火车头接收和发射出去，并将列车运行的其它参数也一齐发射出去，使附近的车站接收，那么，车站就可掌握附近列车的即时运行情况。

车站即时掌握了车厢号码，又知晓了列车运行的具体位置和其它参数，对于列车的安全运行和自动导航就打下了基础。

图1是火车车厢号码发射机TX1结构方框图，

图2是火车车厢号码发射与车站有线接收情况说明图，

图3是火车车厢上设置两个发射机和一个寻呼机时的情况说明，

图4是铁路位置码发射机TX2结构方框图，

图5是铁路位置码发射与火车头接收再发射情况说明图，

图6是铁路位置码与车号号码都发射和接收的情形说明图。

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

参阅图1，为了发射无线电信号，必须有电源，采用电池供电费时费力，操作上很困难，而火车运行时，车厢下面和两旁都有很大的风，因此，采用风力发电机，就解决了电源的问题。在车厢下面，安装圆筒式风力发电机，所有发射信号的部分与风力发电机安装在一个长形圆筒内，起名TX1，风力发电机W可以安置于圆筒的两端内侧，使得车厢不论前行后行，都能发电，为了减小发出的电力的波动，采用一平稳器P的电路，使发出的电力经平稳器P后，能稳定地供给信号和发射部分进行信号发射。

TX1的信号部分由CPU，存贮器Z和发射单元T构成，存贮器Z内存贮上该车厢号码的数据信号，CPU控制程序，发射单元T产生载波，对数码信号进行调制并发射。这部分的技术，本人已有另外发明述及。

这样，只要火车一动。TX1的风力发电机W就发电，反映该车厢号码的数码信号就发射出去。

信号可以很弱，例如发射距离只要两米，向铁轨方向发射，这样，信号不会互相干扰，频率也都可以共用。可采用无线寻呼频率。

有了火车车厢号码发射机TX1，不用其它的动力作电源，由风力作为电源，解决了重要的问题。

参阅图2，图2中，画出了两节火车在行走。每个车厢有自己的TX1，发射各自车厢号码，C表示车站的信号接收电脑，R表示信号接收器，在铁道的适当地点，例如离车站1公里，或0.5公里等等，设置一个或若干个信号接收器R，接收TX1发射的车厢号码，并将收到的车厢号码信号传输给车站电脑C，由电脑C进行记录和显示，图中方框的C的右侧伸出一横，表示电脑C与其它电脑联网，因此，铁道上的其它电脑亦可知晓被记录的车厢号码情况。只要车厢一通过，车站立即知晓，车厢的下落就被随时知晓了。

一般说来，信号接收器R通过有线方式与信号接收电脑C相联接，电脑C进行信号处理、存贮、显示、记录、输出等。

参阅图3，图3是火车车厢上设置两个发射机TX1A和TX1B和一个寻呼接收机BP时的情况的说明，TX1A和TX1B的构造相同，都如同图1中所示那样，但TX1B的功率要大，发射远，而且是要由寻呼接收机BP来启动它，因而寻呼机BP与TX1B电联接。TX1A，TX1B和BP都由风力发电机W发电供电。当需要查找某个车厢的下落时，利用无线寻呼台，很多无线寻呼台已经全国联网，寻呼台呼该寻呼机BP，BP启动使TX1B发出车厢号码的无线数码信号，由于发射功率大，容易被车站的或附近的无线信号接收装置所接收，从而找到该车厢，寻呼机BP和大功率发射机TX1B只在被动的场合中使用，而TX1A则是主动发射，只要车厢动就有弱发射。