[发明专利]下弯架型摩托车发动机的吸气机构

说明书

本发明涉及一种下弯架型摩托车发动机的吸气机构。

长期以来，不仅下弯架型摩托车，就连其它任何形式的摩托车都以提高发动机性能为目的，为此，现有的作法是，在空气净化器与化油器之间的通路中，设置有分歧的吸气腔，本发明人对于发动机空转稳定作了种种试验，结果表明，在与发动机相连的空气净化器和用于将外气导入该空气净化器的外部气体导入口之间的外部气体导入通路中，设置分歧的吸气腔是有一定效果的。

并且，通过在上述外部气体导入通路中设置吸气腔，可以消除空转时的发动机回转变动而引起的吸气脉动，并且借助于大容量的吸入气体在吸气腔中的积存可以消除混合气体空燃比的散差波动，从而使发动机空转稳定化。此外，由于吸气腔设置在远离发动机的位置该吸气腔不会对发动机性能带来负面影响，这样，摩托车行走时不会因吸气腔的存在而降低发动机的性能。

但是，以往摩托车的吸气腔是单独设置在独立的部件上，这样招致零部件数目增多、费用高，并且，必须保证吸气腔有单独的空间，使车体大型化，特别是对于下弯架型摩托车来说，使前弯空间减少，有可能引起驾驶者上、下车的不方便。

据此，本发明的目的是提供一种不会招致零部件数目增多、车体大型化、驾驶者上、下车不便等，并能发挥利用原有部件上设置的吸气腔使发动机空转稳定的效果的下弯架型摩托车发动机的吸气机构。

为了完成上述发明目的，技术方案1所记载的发明提供了一种下弯架型摩托车发动机的吸气机构，该下弯架型摩托车具有车架该车架包括可自由转动地支撑着把手的前管及从前管朝后方向下倾斜延伸的下管，在下管的下方配置有发动机，其改进是，在前述下管内形成封闭空间，并在该下管上还形成开口部，在与前述发动机相接的空气净化器和用于把外部气体导入该空气净化器的外部气体导入口之间的外部气体导入通路中，通过前述开口部与下管内的封闭空间相通。

技术方案2所记载的发明是在技术方案的基础上作出的，其中前述的开口部是在车体前后方向较长的窄长孔，并设置在角撑件的内侧，该角撑件跨越前管与下管而焊接着，用于增强两者的连结部在角撑件上设置有吸气口，空气净化器的吸气管与前述吸气口相连前述角撑件构成前述外部气体导入通路的一部分。

技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2的基础上作出的，其中，前述吸气口设置在车体前后方向的前述空气净化器吸气管开口部与前述外部气体导入口之间。

因此，根据技术方案1所记载的发明，由于在原有下管内所形成的封闭空间具有吸气腔的功能，因此，不需单独设置独立的吸气腔可减少零部件数目，降低费用，使车体小型化，特别是达到了避免前弯空间的减少而带来的驾驶者上、下车的不方便的目的，并且还发挥了下管内封闭空间作为稳定发动机空转的吸气腔的作用。

进一步，根据技术方案2所记载的本发明，由于下管上所形成的开口部是车体前后方向上较长的窄长孔，并设置在作为增强部件的角撑件的内侧，因此，不会因该开口部而明显地降低下管的刚性，达到了确保下管具有必要的足够刚性的效果。

更进一步，根据技术方案3所记载的发明，由于开口部设置在车体前后方向的空气净化器吸气管的开口部与外部气体导入口之间，所以从外部气体导入口导入的外部气体可从开口部高效率地流入下管内的封闭空间。

图1是具有本发明发动机吸气机构的下弯架型摩托车的侧面图。

图2是具有本发明发动机吸气机构的下弯架型摩托车的局部正面图。

图3是示出本发明发动机吸气机构的下弯架型摩托车的局部侧面图。

图4是下弯架型摩托车发动机吸气机构的正断面图。

以下，根据附图叙述本发明的实施例。

图1是具有本发明的发动机吸气机构的下弯架型摩托车的侧面图，图2是上述同一摩托车的部分正面图，图3是表示本发明发动机吸气机构的同一摩托车的部分侧面图，图4是同一摩托车发动机吸气机构部分的正断面图。

图1示出的下弯架型摩托车1中，2表示位于车体前方上部的前管，下管3从前管2向后方(图1的右方)朝下倾斜延伸，其直径较大。而左右一对车座横梁4从下管3的后端部向后方朝上倾斜延伸，前管2、下管3及车座横梁4一起组成车架。

操纵轴5可自由旋转地插在上述前管2内，把手6连结在操纵轴的上端，操纵轴5的下端与前叉7的下端部连结，前轮8可自由回转地由轴支撑在前叉7的下端部。并且，前叉7的上部由挡泥板9覆盖，前轮8的上半部由前防护板10盖住。