[发明专利]一种借助一条可充气压力软管使窗玻璃脱开的方法

说明书

本发明涉及一种使由紧固件固定在窗框上的窗玻璃脱开的方法，在此窗玻璃和窗框之间设置一条在充气状态将此窗玻璃从该窗框中推出的可充气压力软管。

现代化的火车车厢通常安装有空调设备。这要求车窗有高隔热性能。对于高速列车，还要求车窗有良好的隔音性能以及高动荷强度(进入或驶出隧道，列车会车)。基于这些不断增高的需求，要求车窗具有足够高的稳定性，以致不再可能用手工操作(尤其是在黑暗情况和紧急情况下)来打碎玻璃或打开车窗。为了能实现这些要求，在现代高速列车中采用与层合玻璃窗相连的隔热隔音玻璃窗。在装甲车辆和防弹车中由于采用了防弹窗玻璃，这种困难特别清楚地表现出来。

德国专利申请公开说明书DE-3925430A1中披露了一种使经密封型材与窗框相连并由紧固件固定在该窗框上的窗玻璃脱开装置。在该窗框中或该紧固件上，设置一条可充气而变形的软管，该软管在充气状态下将该窗玻璃的紧固件撑断，从而，此窗玻璃从该窗框中脱落。

本发明的任务是提供一种如说明节开始部分该的使窗玻璃脱开的方法，该方法采用简单手段，几乎百分之百地保证该窗玻璃在紧急情况下从窗框中脱落。

根据本发明，上述任务如此解决：该压力软管在操作运行时，通过至少一个热分解型的气(体发生器(pyrotechnischen Gasgenerator)来充气。

现在可以大批量地生产气体发生器，并且绝对可靠。此外，气体发生器仅占用很小的地方，因此能够直接将它们与窗玻璃的框架设置成一体。点火采用电点火方式，或者对多块窗玻璃集中起来完成，如通过一条控制电路，或者对每块窗玻璃分别完成。

更有利的方式是，该压力软管在操作运行时，可由两个或两个以上的气体发生器进行充气。因此，进一步大大提高了可靠性，因为在一个气体发生器出现故障时，其它的一个或多个气体发生器仍承担此功能。在一个特别有利的实施方式中，在此窗玻璃的每个纵向侧而上设置两个气体发生器来充气对该压力软管充气。

这里，合适的方式是每条压力软管通过一个连接件与该气体发生器相连。然而，根据本发明，此压力软管还能通过多个连接件与一个单独的气体发生器相连。    

在最佳实施方式中，此窗玻璃沿其推出方向上受到一个弹簧所施加的作用力。因此，在不利的条件下，仍确保此窗玻璃完全脱落。

根据本发明，上述方法可有效地用于火车车厢或汽车的窗玻璃上。当窗玻璃被粘住时，即当紧固件是一种胶粘剂时，上述方法特别适用，因为，上述胶粘剂以一种不利的方式承受着由压力软管作用于其上的机械力，从而粘结之处断开。

以下结合附图对本发明作进一步详细的描述。

图1所示是带有一条可充气压力软管的火车车厢的窗玻璃的局剖图，以及

图2所示是气体发生器在压力软管处的典型配置情况。

图1所示是一个带有一块窗玻璃1的脱开装置，该窗玻璃是一块由三块玻璃片构成的隔热玻璃-层合玻璃组件。两块从外部安装的层合玻璃片通过一个衬垫20与第三块玻璃片相连。该窗玻璃1经一个密封型材2与一个窗框3相连。其自身的固定是通过一个由螺栓5和螺母6构成的紧固件来完成。该螺栓5由一个带外螺纹的圆柱形管和一个卡圈形扩张端部构成。为了固定，对着窗玻璃1的卡圈形扩张部分置于层合玻璃片之间。用一个拧在螺栓5螺纹上的螺母6将螺栓与窗框3固定连接，因而此窗玻璃1与该窗框3也牢固相连，因为螺栓5从窗框3中穿出，而螺母6经一个垫片固定在窗框3上。

为了便于使此窗玻璃脱落，在螺栓5上套有一个弹簧9，该弹簧9一端顶靠在该窗框3上，另一端沿脱落方向顶靠在该窗玻璃1上。

作为一种替换方式，可以按照公知方法将玻璃片粘结在窗框上，此时，该粘结剂硬化后不仅起到密封作用，而且能在窗框和窗玻璃之间传递力。

在窗框3和窗玻璃1(或者说密封型材2)之间的空间内安放折叠着的压力软管4，该软管经连接件8与一个热分解型气体发生器7相连。如通常见到的那样，在该气体发生器7中安装一种能产生气体的材料，该材料用电点火部件点火后产生压缩气体。此压缩气体经连接件8通入上述压力软管4中，并使该软管充气膨胀。由于，该压力软管4由此而形成的体积大于压力软管4占有的空间，所以，作用于该螺栓5上的力使该螺栓断裂，并使窗玻璃1从窗框3中脱落。有利的方式是，在该螺栓5上设置一个预定断裂位置10，从而，在操作运行时，该预定断裂位置断开，窗玻璃1完整地从窗框3中推出。