[发明专利]载荷感知式比例阀

说明书

本发明涉及的是一种载荷感知式比例阀，在空车等情况下，通过后悬挂的挠度来感知后轮制动力之过大，而将对应于后轮载荷的液体压力供给后轮油缸，通过对前后轮制动力的适当分配，来防止后轮过早锁死现象，以此来保持制动时的方向稳定性。

作为现有的载荷感知式比例阀，有表示在图5与图6上的结构。这种载荷感知式比例阀在阀体1的输入孔1a与输出孔1c间设有旁通通路1b，两侧具有组装孔2、3。在阀体1的阀室S内，放置有球型液压调节阀体6，以滑阀4于开阀方向对其进行推压，而以弹簧5于闭阀方向施加弹簧力。这种液压调节阀体6是对制动液压进行调节用的，通常是靠弹簧11等的弹簧力将其从座构件7的阀座孔7a推开而成为开的状态。

阀体1内放置的上述各构件，通过在阀体1两侧的组装孔2，3内分别拧入堵塞9，10来防止其脱开。旁通通路1b是在卡车用载荷感知式比例阀的情况下，对应于需要较多的液量，为把流路体积加大而设置的，而在小轿车的情况下不需要。

阀体1由螺栓12a与螺母12b固定于车身底盘(图中未示出)上，从一边覆盖上堵塞10且安装上罩13。在罩13的一端安装着托架14，在该托架14上有销子15，可转动地支承着载荷感知杆16的基部。在罩13的内部包容着与载荷感知杆16一同构成载荷感知机构的隔套17、弹簧承受构件18、加载弹簧19。而在弹簧承受构件18上拉着拉力销20的头部。在拉力销20的顶端所具有的阳螺纹20a突出于防尘罩21内。

载荷感知杆16具有互成规定角度的长杆部16a与短杆部16b，长杆部16a的前端可转地连结于连接件22上，而连接件22固定于车辆之图上未示出的后车轴侧托架上。而在短杆部的顶端通过连接构件23连接着拉力销20的阳螺纹部20a。

在现有的载荷感知式比例阀中，阀体1上形成了定位部25，由此定位部对滑阀4进行定位，以定位部25的最小孔部为分界，必须对阀体1的两侧分别进行加工。另外，在该阀上，当将内置构件装进阀体1时，也必须以最小孔部为分界从两侧分别进行组装。从而，加工费与组装费增高，造价增高，这是其缺点。

本发明即是有鉴于上述之缺点，其目的在于提供一种载荷感知式比例阀，能从一侧对阀体进行加工，且其内置构件可从一侧进行组装，以减低其加工费与组装费。

为达到上述目的，方案1所记述的本发明的载荷感知式比例阀包括：在输入孔与输出孔间具有旁通通路的阀体；置入该阀体、调节制动液压的液压调节阀体；能对该液压调节阀体在闭的方向给予弹簧力的弹簧与压向开的方向的滑阀，其特征在于：在前述之阀体上，仅在一侧的组装孔里面形成了台阶孔，设置了具有由前述液压调节阀体实施开闭的阀座孔且配置于前述台阶孔的座构件，以及配装于前述组装孔的堵塞，通过前述组装孔将前述之弹簧、液压调节阀体、座构件以及滑阀装入前述之阀体内后，由嵌合于该组装孔中的前述堵塞防止其脱开。

由方案2所记述的本发明的载荷感知式比例阀具有这样的特征，即在方案1所记述的载荷感知式比例阀中设有套筒，该套筒配置在前述阀体内的比前述座构件还要靠近组装孔的位置、并嵌合于前述滑阀的外周，该套筒也通过前述组装孔装入前述阀体内之后，由嵌装入该组装孔的前述堵塞防止其脱开。

本发明有如下之效果

在方案1所记述的发明中，仅在阀体的一侧具有的组装孔里形成了台阶孔；设置了具有由液压调节阀体实施开闭的阀座孔并配置于台阶孔内的座构件和装入组装孔的堵塞；通过组装孔将弹簧、液压调节阀体、座构件及滑阀装入阀体内之后，由嵌装进组装孔的堵塞防止其脱开。因此，可仅从存在于一侧的组装孔对阀体进行加工；而且内置构件也可以仅从存在于一侧的组装孔组装进去。由于这样，加工费与组装费可以大幅度降低。

在方案2所记述的发明中，由于在阀体内设置了配置于比座构件更靠近组装孔且嵌合于滑阀外周的套筒，该套筒也通过组装孔装入阀体内后由嵌装于该组装孔的堵塞推压防止其脱开，所以可以更进一步确保座构件不会脱开。

图面简述

图1是使用了本发明第1实施例之载荷感知式比例阀的载荷应动制动液压控制装置的要部纵断面图；图2是图1的部分放大图；图3是本发明第2实施例的载荷感知式比例阀的主要部分的纵断面图；图4是本发明第3实施例的载荷感知式比例阀的主要部分的纵断面图；图5是使用了现有载荷感知式比例阀的载荷应动制动液压控制装置主要部分的纵断面图；图6是图5的部分放大图。

实施例(优选实施例详细描述)