[发明专利]向内向上开启嵌入式飞机货舱门的平衡装置

说明书

本发明一般涉及飞机的舱门，特别涉及向内向上开启嵌入式飞机货舱门的平衡装置。

飞机货舱门一般都向上开启，从设计和维护的角度看，这样会产生两种主要的不利之处。第一，舱门较重，常常让工作人员难以开启。第二，工作人员一旦打开了舱门，舱门也会因其重量而难以保持开启状态。

为了至少部分地克服这些不利之处，大多数飞机上采用了平衡装置来抵消舱门的重量。例如，一种飞机的嵌入式货舱门采用了一种平衡装置，包括一根弹簧张紧的钢索和联接舱门和飞机机身的滑轮系统。当打开舱门时，该系统将钢索绕到滑轮上，滑轮向内向上拉紧舱门以抵消其重量。

虽然弹簧张紧钢索和滑轮系统在许多方面是令人满意的，但仍有一个不足之处。具体来说就是系统中的钢索易疲劳而发生难以预测的拉断。为保证安全使用，这些系统中的钢索需要进行费用可观的频繁检查和更换。

曾经试图用较大尺寸的钢索解决钢索的疲劳和断裂问题。但是钢索尺寸受飞机的空间及重量的限制。故此，增大钢索尺寸未能克服钢索疲劳和断裂的弊端。

本发明提供了一种平衡飞机舱门重量的改进办法。

本发明提供了一种抵消飞机嵌入式货舱门重量的平衡装置。舱门铰接式安装在飞机机身上，并沿铰链轴相对于机身向上向内转动。平衡装置直接安装在舱门内侧飞机顶壁结构元件上，当舱门开启时，该装置抵消舱门重量以使之易于打开并保持开启状态。

该平衡装置包括一个用于将其固定在飞机顶壁上的安装座。一个导向管可旋转地安装在安装座上，其旋转轴与舱门铰链轴基本平行。导向管的一部分带有一根基本沿导向管纵轴设置的杆，该杆从导向管向外伸向舱门方向。导向管中至少有一根弹簧，通过机械连接用于阻止沿导向管纵轴向杆的向外运动。导向管中的弹簧力提供一个足以平衡开启时舱门重量的力。

用一个连接组件将杆外伸端与舱门连接，其目的在于将弹簧力机械传递到舱门上。该连接组件包括一个相对安装座转动的双臂曲柄。该双臂曲柄的旋转轴与舱门铰链轴基本平行，该双臂曲柄具有第一和第二曲臂。第一曲臂可转动地安装在导向管的杆的外伸端，第二曲臂可转动地安装在一个推杆的第一端，该推杆的第二端可与舱门连接，其目的是将该装置的力传递到舱门上。

通过参照下述结合附图的详细说明，本发明的上述各方面及随之而来的优点将能够更容易地得到理解，其中：

图1是依照本发明的一个平衡装置优选实施例的透视图。

图2-4分别是当平衡装置部分去除时舱门处于关闭、部分开启和全部开启位置图1中平衡装置的侧视图。

图5是图1中平衡装置导向管沿图2中5-5横截线的横截面视图。

图1显示了按本发明制造的平衡装置10的一个优选实施例，基本上是从舱门方向看该装置时的视图。如图1所表明的，装置10安装在飞机顶壁结构元件上，并直接在向内向上开启嵌入式货舱门(图1只显示了该舱门的铰链58)的内侧。当开启舱门时，该装置抵消舱门重量使舱门易于开启，并保持开启状态。

该平衡装置10包括一个将其安装到机身顶壁上的安装座12。一个可旋转地安装在安装座12内侧较低部位的导向管装置14可以提供足够抵消舱门重量的力。一组连接组件16，它包括一个双臂曲柄50和一个推杆56，可将导向管装置14的力机械传导到舱门上。

在该优选实施例中，安装座12包括多个梁和金属板，所用的是常规材料，如高强度、低重量铝或钛合金，和/或复合材料。可用各种公知工艺将梁和板相互连接，如用焊接或用常规紧固件。这里所述的实施例中，安装座12由铝结构元件构造并用紧固方式连接。

本实施例中，安装座12包括两根横截面几何形状大致为L形的梁18。如图1所示，两根梁18基本上相互平行，每根梁18的一条边都沿飞机顶壁伸展。沿飞机顶壁伸展的梁18的边的末端部分包括带有开孔的凸缘，用于将安装座12安装到飞机上。

侧板22沿梁18相对设置的向下伸展的边向下延伸。本实施例中，侧板22的尺寸和形状设计为使其下部内侧角低于其下部外侧角。在理解本发明的基础上可以发现按前述方法裁剪和构型侧板是为导向管14和连接组件16构建转轴，并使飞机舱门完全开启并保持在开启位置。