[发明专利]自行车的悬架装置

说明书

本发明涉及一种自行车的悬架装置。

目前已有用于自行车的这种悬架装置，使用一板簧以吸收由于地面的碰撞所引起的冲击，以加强骑车人的舒适性。例如，在日本未审查专利公报(Kokai)No.63-64889中公开了一种自行车的悬架装置，其中，一在其一端支承一前轮的前架和一在其后端支承一后轮的后架绕一在它们另一端的一共同轴线可转动地相互连接，一板簧的一端固定于前架上，板簧的另一端固定在后架上。另外，一用于支承车座的座管通过板簧绕与所述共同轴线的同一轴线固定在前架和后架上，骑车人坐在车座上的负载通过板簧作用在前架，后架和座管的连接部分上。

在上述的悬架装置中，单一的共同轴线必须承受作用于自行车体上的所有力，所以，就出现了一个问题，为了加强在枢轴区域的支承部分，就要将支承部分做的很大，并且支承部分的结构也很复杂。另外，在具有后悬架装置的普通自行车的情况下，会出现所谓“踏板损失”的问题，其中，踏板的驱动使后轮相对于枢轴上下运动，所以，踏板的驱动力不能合适地传递到后轮上。

为了防止上述踏板损失的发生，所以必须在各种操作条件下，将枢轴的位置调整到一最合适的位置。然而，根据上述申请公开的悬架装置，前架，后架和座管都相互连接于一单一的枢轴，以致枢轴不能定位于一最合适的位置，以防止踏板损失。虽然悬架特性是由在各种上条件下前轮和后轮的运动轨迹确定的，但根据上述申请公开的悬架装置，如果前轮，后轮和座管都相互连接于一单一的共同轴线，就存在一个问题，即前轮和后轮运动轨迹设定的灵活性减少了，并且，不能得到最合适的悬架特性。

所以，本发明的目的是提供一种自行车的悬架装置，当悬架装置支承自行车的前架和后架时，可以减少踏板损失，其结构简单，重量轻，尺寸小。    

本发明提供了一种自行车悬架装置，包括：一用于支承车座的中央架；一在其第一端支承前轮的前架，所述前架在其第二端固定于所述中央架，以致可以绕一第一枢轴转动；一在其第一端支承后轮的后架，所述后架在其第二端固定于所述中央架，以致可以绕一与第一枢轴不同的第二枢轴转动，所述第二枢轴与第一枢轴隔开一定距离；一板簧，其第一端固定于所述前架，其第二端固定于所述后架，并且其中部固定于所述中央架，由此，所述前架和后架通过所述板簧相对于所述中央架被弹性地支承。

图1是具有本发明悬架装置的自行车的总图；

图2是本发明悬架装置主要部分的侧视图；

图3是本发明悬架装置的中央架的透视图；

图4是本发明是用于将前架连接于悬架装置的板簧的连接机构的透视图；

图5是本发明是用于将板簧固定在悬架装置中央架上的固定件的透视图；

图6是构成本发明后架冲击止动机构的杆的透视图；

图7是本发明止动机构的部分剖视图；

图8是本发明第二实施例的悬架装置的主要部分的侧视图；

图9是本发明第三实施例的悬架装置的主要部分的侧视图。

下面参照附图对本发明的实施例进行描述。

图1显示了本发明悬架装置的第一实施例。在图1中，标号10为前架，其第一端用于支承前轮12，标号14为后架，其第一端用于支承后轮16。前架和后架通过一垂直伸长的中央架18相互连接。中央架18的底端支承一底座20，底座支承一驱动力输入机构，即，一踏板曲柄，或一支承一踏板曲柄的支承部分，中央架18的上端支承一车座24。一板簧26穿过中央架18在前架10和后架14之间延伸。后轮16具有一后链轮28，一驱动链32绕过前后链轮30和28，所以，前后链轮30和28相互连接。

图2和3显示了本发明的悬架装置的细部结构。前架10的第二端延伸穿过形成于中央架18上的开口34，并且前架18第一端的端部插入中央架18上的槽36中。前架10以这种方式固定于中央架18上，使前架10能绕枢轴38在中央架18的第一开口34中转动。后架14以其第二端以这种方式固定在中央架18上，使后架14能绕一与前架10的枢轴38不同的枢轴40转动，枢轴40与前架10的枢轴38垂直向下隔开一定距离。所以，枢轴38和40是处于板簧26平面的两侧，枢轴38和40的位置可以在上下方向，或在前后方向变化，以致能根据自行车的使用目的，得到一最合适的悬架特性。位于前架10和后架14之间的板簧26通常是平的，并由例如强化纤维制造，作为吸收自行车所受到的冲击的装置。板簧26的第一端通过第一连接机构42固定在前架10上，板簧的中部延伸穿过中央架18的开口34(图3)，板簧26的第二端通过第二连接机构46固定于后架14。