[发明专利]车辆用电子控制式制动助力器

说明书

本发明涉及电子控制式制动助力器，特别涉及改进的电子控制式制动助力器，所述助力器，通过在助力器阀箱中安装一个可操作的与线性制动压力协调的阀，可产生正比于外部控制压力的线性制动压力，从而可根据控制信号自动完成制动操作，而不使用驾驶员的刹车踏板。

Lucas公司披露出一项技术，利用通用制动助力器，按照外部所加的控制信号(例如电压)，产生预定的线性制动力。

图1是说明通用制动助力器结构的横截面图，图2是说明Lucas公司制造的通用电子控制式制动助力器的横截面图。

如图中所示，由皱折橡胶制成的管子300被设置在助力器箱100的前部100a和后部100b的空气通路200中，并与通路400连通。此外，在图2中，设有比例螺线管500，阀柱塞501和阀502。

如果螺线管没有加上电子信号，通用制动助力器的工作就如同一般的助力器。

也就是说，当驾驶员踩下刹车踏板“P”时，橡胶阀601随杆600一起向前推动，从而封闭空气通路610。当杆600继续前进时，橡胶阀601和阀座620脱离接触。空气经过阀座620和橡胶阀601之间形成的气隙进入助力器的后部100b。这里，由于发动机载荷常常被加在助力器的前部100a，与前部100a和后部100b的压力差相协同，在主缸700中产生预定的制动压力。

相反，当踏板“P”被驾驶员向后移动时，杆600的阀座620进而与橡胶阀601接触，从而阻断空气流。当杆600继续向后移动时，空气通路610打开，空气从后部100b经过空气通路610，进入前部100a，而使前部100a和后部100b的空气压力相同，结果在主缸700中的线性制动压力被消除。

如上所述，在刹车踏板操作期间，这里的操作方式与通用制动助力器相同。

另一方面，在驾驶员未踩踏板的情况下，如果需要施加制动力，根据外部所加的控制信号，有一个电压加到螺线管500，阀柱塞501进而与阀502接触，从而阻断通路400。其结果是，前部100a和后部100b经过通路610的联系被切断。

当柱塞501继续移动时，与外界联系的通路510被打开，空气便经过通路510，400和610进入助力器的后部，因此，前部100a和后部100b之间形成压力差。所以，在主缸700中产生制动压力，实现制动操作。

图3是Lucas公司介绍的另一种通用电子控制式制动助力器的阀箱横截面图，其中，螺线管阀被整体地装配在阀箱中。如这里所示，螺线管800，柱塞801，阀802，橡胶阀803，前-后部通路804和空气-后部通路805都设置在助力器箱100中。

当电压加到螺线管800时，柱塞801被移动，使阀802脱离橡胶阀803，同时，助力器阀的箱体后侧的空气，经过空气-后部通路805，被引入助力器的后部。

当电压不加到螺线管800时，柱塞801在弹簧806的力的作用下向后移动，因此，通路被阻断，当柱塞继续向后移动时，橡胶阀803与阀802脱离。助力器后侧的空气，经前-后部通道804和空气-后部通道805流向前部，结果使前部和后部压力相同，因此，主缸中的压力消除，制动操作从而停止。

如上所述，通用电子控制式制动助力器的缺点是有一个通路变成皱折橡胶管，此外，还需要螺线管阀，这样，就使制造费用增加，制造过程复杂。

另外，为了能整体装配图3所示的螺线管阀和阀箱，造成产品体积较大的缺点。

还有，为了获得所希望的制动压力，需要调整附加的传感器和阀柱塞的位置，因为附配的电路系统引起系统的结构复杂化。

因此，本发明的一个目的是，提供一种电子控制式制动助力器，它能解决通用电子控制式制动助力器碰到的问题。

本发明的另一个目的是，提供一种改进的电子控制式制动助力器，它能将螺线管结构变更为工作盒和可操作的柱塞型式，并利用助力器的前后部的压力差，在主缸中得到所希望的线性制动压力，所述压力差正比于控制压力。

为达到上述目的，提供一种改进的电子控制式制动助力器，包括一个利用助力器前后部压力差而使主缸得到线性制动压力的构件，所述压力差正比于助力器阀箱中的控制压力。