[发明专利]分散的电梯区间车调度

说明书

本发明涉及在超高层建筑物中用分散方式调度电梯区间车的方法，从而使电梯按规则的间隔离开由区间车服务的低层和高层门厅。

在惯用的电梯提升系统中，垂直配重的钢缆限制了电梯的实际运行距离。为了到达超过这一限度的高层部位，通常是把乘客送到顶层门厅，让乘客走到另一个能把它们送到楼中更高层的电梯处。然而，让乘客走来走去总是会造成混乱，并且会干拢大楼中上行和下行的稳定客流量。所有要去大楼高层的乘客必须通过大楼低层向上运行。因此，随着大楼越建越高，更多的乘客必须通过低层运行，要求大楼专门提供越来越多的电梯竖井(以下称为“芯体(core)”)。若想要减少供上行乘客到达高层所需的芯体数量，就需要提高每个电梯竖并的有效利用率。例如，公知的双座舱电梯可以在客流高峰期间运载双倍数量的乘客，从而能把所需的竖井减少大约一半。在竖井中有多个移动轿厢的方案包括双悬挂系统，由于钢缆的比例，其中高轿厢的运行距离是低轿厢的二倍，并且用装在竖井侧壁上的直线感应电机(LIM)驱动电梯，从而可取消钢缆。然而，双悬挂系统不适合在很高的楼中运载乘客直达顶层，并且由于没有配重，电机的部件和功率消耗都会过高，因此，LIM尚未被广泛地应用。

为了达到较远的距离，电梯轿厢可以在第一竖井中的第一轿厢框架中移动，从底层向上到达转运层，再水平地移动到第二竖井的第二电梯轿厢框架中，然后在大楼中继续上行，依次类推，这种方案可以参见本申请人与本申请同时提交的未决美国专利申请，序号为(Attorney Docket No.0T-2230)。由于上下乘客需要占用许多时间，这样就会与电梯的高速穿梭运行发生矛盾，还有另一种提高竖井利用率，从而减少芯体需求的方案，它包括在上下乘客时把电梯轿厢移出竖井的方式，这种方案可以参见本申请人与本申请同时提交的未决美国专利申请，序号为(Attorney DocketNo.0T-2296和0T-2297)。

在可能有几百层的超高层建筑物中，任何上述类型的电梯区间车都需要用很长时间才能完成一次往返运行，例如从一个入口门厅再回到该入口门厅的时间可能很长。在惯用的电梯中通常是用定时器确定开始关闭电梯轿厢门的时间，从而开始一次运行的起动程序。然而，乘客可以通过按下轿厢操作板上的“开门”开关或是通过启动门安全开关中断这一程序。在具有很长循环行程运行时间的一大排电梯中，如果通过关门来控制，各个轿厢之间开始运行的时间经常是很不规则的。

本发明的目的包括在例如很高的楼中控制电梯区间车的调度方法，按照规则和平均的分散发车时间，从而使区间车按照规则的循环方式离开一个门厅。

按照本发明，一排区间车电梯中的各个电梯轿厢仅能在该轿厢已经到达并待命时才能开始运行(也就是对运行控制器作出响应)，并且由分散的调度控制器(调度器)根据分散发车的方案预报发车时间。按照本发明，如果轿厢在调度器指示它开始运行之前已进入待命状态，轿厢就要等到调度器通知运行可以开始时才能运行。如果在轿厢进入待命之前调度器就预报运行可以开始，轿厢在进入待命之后就立即开始运行。

按照本发明的另一方面，根据经过的时间间隔来实施多个区间车电梯的分散调度，每当一个轿厢开始运行时就开始计算时间间隔；任一电梯轿厢在开始运行时的延迟都会使所有轿厢的运行相应地顺延，但是不影响调度的频率。

本发明把按顺序用短时的延迟发出所有轿厢变成了用一个延迟发出一个轿厢，而不是混乱地分散发出所有的轿厢。利用本发明，可以防止由于集中发车造成过大的发车间隔。

本发明大大改善了用一排区间车电梯处理客流量的效率，特别适用于超高层建筑。

通过以下结合附图对解释性实施例的详细说明可以进一步认识本发明的其他目的，特征和优点。

图1是可以采用本发明的一排电梯的简化的示意性框图。

图2是现有技术的惯用电梯系统中适合与本发明结合使用的轿厢控制程序的一部分逻辑流程图。

图3是适合与本发明结合使用的电梯区间车轿厢控制程序的一部分逻辑流程图，这种轿厢在上下乘客时脱离竖井。

图4本发明的低层门厅高度程序的逻辑流程图。

图5是用于表示本发明的一个定时图。