[发明专利]用于改变在一个无级包绕式传动装置的液压锥盘轴向调节装置中的液压油压以改变夹紧力的液压控制装置

说明书

本发明涉及一个权利要求1前序部分的液压控制装置。

在EP0451887A1中公开了一个液压控制装置，其用于一个电子控制的、连续变化的传动装置(CVT)。该CVT-传动装置最好应用于机动车中，其具有例如一个电子控制装置用于控制在次级侧活塞腔中的液压油压，以便在正常运行期间调节夹紧力实现一个有利的传动效率。该控制装置需要获知在次级侧活塞腔区域中之相应实际的压力值以调节该次级油压。为此，在那里设置一个压力传感器。按照所测得的实际值，通过直接可控的阀门来调节到额定值。

本发明液压线路包括一个压力分级阀以调节次级油压，该压力分级阀被一个电气操作的流动调节阀控制。该流动调节阀之电气操作装置的供电流是通过一个控制单元实现的，它通过一个压力传感器检测该通往压力分级阀的控制管道的控制油压。该控制单元，除了包括一个传感器信号评估装置和一个电子压力调节器以外，还包括一个乘法件，它的因数就是该压力分级阀之控制油压侧和次级油压侧之压力作用表面的比值。因为在压力分级阀滑芯上施加的液压油压是与两个压力作用表面成反比的，所以，根据相应的控制油压就计算出次级油压。根据所算出的次级油压就可为流动调节阀供电流。

基于本发明就不再需要将压力传感器连接在以高的次级油压施加作用的工作管道中或者次级侧的活塞腔上。而是，还仅仅需要设置一个压力传感器用于低的控制油压。依此，可以应用一个简单的和成本低廉的传感器，它不用自己的油储存器就足够了。

另外，检测控制油压的传感器还可以设置在远离于相应的控制管道的地方，例如直接在控制单元中。

此外，用于控制单元中的电子压力调节器的调节曲线特性是比较有利的因为至少省去了两个动力元件。这些就是例如一方面为一个直接控制的压力限界阀的滑芯动力特性，另一方面就是次级侧活塞腔包括所属的工作管道部分的弹性。

在附图中除了现有技术还以液压原理图的形式示意地描述了本发明的一个实施例并在下面的附图说明中作详细阐述。

图1是一个在次级管道中设有压力传感器的液压原理图和

图2是一个在用控制油压施加作用的控制管道中设有压力传感器的液压原理图；

图1表明一个在液压原理图中和现有技术一致的局部图，该液压原理图用于控制一个无级传动的包绕式传动装置(Ums chlingungsgetriebe)的从动侧压力缸的液压油压。这种公知的包绕式传动装置10包括两个锥盘对，在它们之间，安置一个传递装置14，例如一个推力元件带(Schubglied band)，一个链条，一个楔形带或类似物。两个锥盘对分别由两个锥盘11,12；15,16构成，它们的结构可设置得相互间可用液压方式张紧。为此所必需的活塞和工作缸构件最好是可至少组合在锥盘的一个构件中。被这种构件所包含的活塞腔是在活塞腔13的初级侧上以及在活塞腔(17)的次级侧上。它们按照调节的传动比被施加相应的工作压力。

为了在次级侧的盘对15,16上施加必要的夹紧力应用了一个在图1中描述的部分公知的液压线路。一个泵20通过一个工作管道103一方面提供液压介质和通过另一分支的次级管道102直接为次级的活塞腔17供能。另一方面它将液压油通过管道103和两个压力限制阀30和40以及将它们相连接的工作管道104和106输送到一个更远的工作管道107中。在后者上设有附加连接的、另外的液压结构组。

该压力限制阀30是一个带有两个控制接头31和32的压力分级阀。它具有一个滑芯或类似物，其带有两个不同大的表面以用于控制压力的施加作用。同时，在控制接头32区域内的有效表面大于的控制接头31区域内的有效表面。该压力分级阀30限定了它的输入压力相对于在控制接头32上存在的控制油压成正比例。提供该控制油压的是一个连续工作的流体调节阀50。这个阀门例如是一个3/3比例行程阀，它的滑芯夹紧在一个复位弹簧51和一个电气操作装置52之间。

该流体调节阀50的行程被一个电子控制装置85所设定。为此，该控制装置85通过一个电气信号导线86从一个在次级管道102上连接的压力传感器80获得信号，它代表了次级油压的数值。该控制装置借助接收的压力传感器信号产生一个相应的给电气操作装置52的电流。

该流体调节阀50在无电流的状态下不节流地使工作管道104与控制管道55相连接。后者(控制管道)分为通向压力分级阀30的控制管道34和一个控制管道53。该控制管道53连接在流体调节阀50上并在电气操作装置52之旁，因此，复位弹簧51的控制油压和它们(52,53)相反作用。

在控制管道34上必要时连接一个液压储存器60。它例如可以设置为弹簧储存器。