[发明专利]突起的反光路面标志

说明书

本发明涉及用于交通标识和示意的突起的反光路面标志，尤其涉及一具有高弯曲模量和抵抗车辆冲击的冲击强度的高表面模量的耐用的突起的路面标志。

突起的路面标志广泛地用作高速公路的交通标识以提供道路车道的示意。一种突起的路面标志是一具有一外壳的可反光的标志，外壳内填充一种硬而脆性的封装化合物。一旦受到反复的车辆碰撞，这些标志的破裂和粉碎率往往会很高。目前，至少有一个标志生产厂商已试图提高外壳的耐用性。例如在Steere等人的美国专利No.5,340,231(已转让给Stimsonite公司)中说明使用碎玻璃纤维增强的丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈三元共聚物块来模制外壳，但是它仍然向外壳空腔内填充一坚硬的环氧树脂混合物。

本申请的受让人，美国3M公司(“3M”)从八十年代中期就已经开始使用高冲击强度的塑性材料(即按美国材料试验标准(ASTM)D 1822规定并测量的具有超过1尺磅/英寸冲击强度的塑性材料)来制造外壳。这种高性能的抗冲击材料的使用已在May的美国专利No.4,875,798(转让给“3M”)中公开说明，并且已生产出高特性的3M的280型、SP280型、240型以及SP240型标志。

本发明的一个主要目的是提供一种在经得住道路交通碰撞的改进主体结构内放置一个反光透镜的耐用的突起的路面标志，以得到一使用时间较长的标志。通过在标志底座上将挤压和剪切碰撞力重新导向为拉伸力和挤压力可以部分实现上述目的。

本发明的另一个目的是提供一具有低轮廓和弯曲边缘的改进的标志体以使车辆碰撞减至最小。

本发明的又一个目的是提供一改进的标志体，它具有一便于搬运的指捏槽。

本发明的又一个目的是通过使用一合成结构来提高标志的耐用性。

本发明的又一个目的是通过使用一包括一模制的、具有图案的、平坦的以及高杨氏模量底板的合成结构来提高标志道路粘合性，以加强标志外壳坚硬性以及提高与许多粘合剂(包括沥清和环氧树脂)的相容性。

本发明的又一目的是生产一高表面弯曲模量的标志。

通过提供一个含有由一未封装(未填充的)的上壳体以及一下底板共同形成的具有内部的一外壳，以及多条在外壳内部基本垂直于底板内壁定向的肋的路面标志来实现这些及其他目的。上壳体具有倾斜的、相对的第一和第二端面，相对的第一和第二凸出侧面，一上表面，一周边底面以及一内壁，如下文将详细说明的，它是由具有中高弯曲模量的塑性材料制成的。上壳体具有一低的轮廓以及一弯曲的边缘以使车辆碰撞减至最小。下底板具有一平面内壁和一相对的平面(路面接合外壁)，下底板是由杨氏模量至少约为300,000 PSI(20.7×10⁸帕斯卡)的材料制成的，但较可取的是由杨氏模量大于400,000 PSI(27.58×10⁸帕斯卡)，或更可取地是由杨氏模量大于500,000 PSI(34.48×10⁸帕斯卡)的材料制成。底板较好也由塑性材料制成。

本申请中所用的杨氏模量是根据美国材料试验标准(ASTM)D638，卷08.01进行确定和测量的；本申请中所用的弯曲模量是根据美国材料试验标准(ASTM)D790进行确定和测量的。对于本发明中使用的塑性材料，热凝固或热塑材料，我们认为小于50,000 PSI(3.45×10⁸帕斯卡)或更小模量(不论是杨氏模量或弯曲模量)的是低模量；50,000 PSI(3.45×10⁸帕斯卡)到300,000 PSI(20.7×10⁸帕斯卡)范围内的模量(不论杨氏模量或弯曲)是中等模量；高于300,000 PSI(20.7×10⁸帕斯卡)的模量是高模量。中高弯曲模量是指一弯曲模量包括中等和高模量范围，即一弯曲模量至少50,000 PSI(3.45×10⁸帕斯卡)。

肋与一个内壁(即上壳体的内壁或底板的内壁)形成整体(即形成单个部件)并从底板内壁向上延伸至上壳体的内壁以支撑壳体的内壁。一反光透镜至少设置于标志相对的第一和第二侧面的一侧面上。

上壳体较好由诸如聚碳酸酯之类热塑性树脂制成，并且较可取地是包含大约15％至30％的玻璃纤维加固物。玻璃纤维加固物提高上壳体的弯曲刚度。上壳体的形状，选择的材料以及肋的间隔的选择最好能够易于模制和使材料的使用和成本降至最低。选择底板使它在使用中能使标志达到足够的抵抗弯曲的刚性。可在壳体的周边底面内形成一周边凹口用来放置底板。