[发明专利]液力升降台,特别是用作摩托车的升降台

说明书

本发明涉及一种液力升降台，特别用作摩托车的升降台，该升降台备有一平行四边形机架，其中支撑在底架上的液压缸铰接在两平行的升降臂之一上，液压缸在升降臂摆动轴下方的铰点处与升降臂相连接，该升降臂在此处还有一个向下伸出的突缘，以便更有利地利用铰点与升降臂摆动轴之间的摇臂来传递液压缸的力。

附图中的图2．1到2．3给出了现有技术已知的一种升降台。液压缸的压力，同类升降台中大约能达到3吨，在这里完全由底架传递。因此底架及其升降臂必须相应地采用较大尺寸，以能承受该力。这样就导致了不利的自重／起重力比，从而使该升降台通常作为静态装置呆在车间里。

除了自重／起重力比外另外还有个缺点是，液压缸推动的升降臂通过顶架拖动第二升降臂。这种结构在起升载荷较大时和为减小自重而削弱升降台构件尺寸时必然导致平行四边形机架卡死。

EP0047976A2和US-PS2，920，773公开了一种起重装置，其中，液压缸在底架上的升降臂摆动轴下方的铰点处与升降臂相连接，该升降臂在此处还有一个向下伸出的突缘。借助该突缘能更有利地利用摇臂来传递液压缸的力。

基于上述原因，这里讨论的已公开的升降台，自重大约在140到200kg以上，而起升能力大约为400kg。

本发明的目的在于提出此类液力升降台，特别用作摩托车的升降台，使自重／起重力比相对现有技术所提供的可比装置有显著改进。

按本发明，借助此类升降台这样来实现该目的，即设有一个连接液压缸在底架上的支点与升降臂的斜拉杆，其在升降臂上的铰接点与摆动轴共轴。

为减轻开始作用在底架上的举升力，并使水平运动能够转化为垂直运动，从升降臂的摆动轴轴线到举升力在液压缸底座的输出端之间安装了一个斜拉杆。这些点的重合，也就是说缸座在底架上的支承点和斜拉杆端点的重合，使举升力转化为绕摆动轴的等效拉力。该零件的这种安装抵消了液压缸的举升力，从而使底架不受力。根据本发明所提供的装置，底架及升降臂可以减小尺寸因而可减轻自重。

在本发明的另外一种结构型式中，不受液压缸推动的第二升降臂与第一点与可张紧的拉杆一端相连，拉杆的另一端连在第一升降臂的突缘铰点上。

拉杆的可张紧性可以产生预应力，使平行四边形机架即使在较大负荷时也能均匀稳定地运动。借助这种方式可以避免平行四边形机架卡死，因此升降台构件的大尺寸就没必要了。

根据本发明的方案，可以制造基本上只承受待举升载荷力的升降台，这样相应地可减小结构尺寸，因此可实现自重／起重力比达到大约1／6。

下面借助实施例对本发明详细阐述。附图为：

图1本发明所提供升降台的原理侧视图，液压缸处于推出状态，

图2现有技术所提供升降台的原理侧视图，液压缸处于缩进状态(图2．1)，推出状态(图2．2)，以及原理草图(图2．3)，

图3第一升降臂铰链连接的原理图解，

图4图3的连接原理草图，

图5第二升降臂铰链连接的原理图解，

图6．1第一升降臂实施例的俯视图，

图6．2图6．1的升降臂侧视图，

图7．1第二升降臂实施例的俯视图，

图7．2图7．1的升降臂侧视图。

本发明提供的升降台，与已公开的升降台相同，由一底架3，一顶架16和两个平行运动的升降臂4和10组成，升降臂4和10分别在点7和17或点12和18处可摆动地铰接在底架3或顶架16上。

升降臂4和10的结构见图6．1，6．2或7．1，7．2。两升降臂都由两个纵向型材19构成，纵向型材通过两个横向型材20刚性连接。在纵梁两端分别备有轴承孔7，17或12，18以安装相关的摆动轴。

升降臂4的横向型材20由两个平行布置的升降板9刚性连接，升降板9向下伸出形成突缘，如图6．2所示。大约在该突缘的最低点备有一轴承螺栓8，其贯穿两个升降板9。在这些螺栓8上方，升降板9上还备有与轴承孔7共轴的轴承螺栓6。

在升降臂10的横向型材20的中心位置焊接有升降板9，该升降板同样向下伸出，并在其大约最低点处贯穿一轴承螺栓11。轴承螺栓11到两轴承孔12之间的假想线的距离与轴承螺栓8到轴承孔7之间的假想线的距离相等。

底架3上焊有U形轴承座21，轴承座在其两侧壁之间支承升降臂4和10的纵向型材19。将摆动轴穿过轴承孔7或12再插入轴承座21上相应的孔内，实现升降臂4和10的铰链连接。