[发明专利]路标的基底

说明书

本发明涉及一种经过改进的路标基底，具体而言是涉及在采用传统粘结剂情况下能提高与道路粘接力的路标基底。

路标长期以来一直用于指示交通路线及道路中心线。早期形式的路标是具有较高光滑度的陶瓷实心件。在这些路标的底面上形成有凸出的凸起，以增加与合适的粘接剂相接触的表面积。

近来，路标外壳逐渐开始使用热塑料来制造。出于降低制造成本的目的，这些路标不像早期陶瓷路标那样制成实心结构。而是制成具有比较簿的壁，壁上带有构成多个腔的多个内部肋，结构上非常象华夫饼或者蜂窝。例如在美国专利号D-267,933中公开的那样。为了模制这些路标，肋或腔壁呈向下的锥状，在路面处其尺寸较窄。这对于形成足够的拖角以便从模具中取出路标来说是必须的。这些路标的安装方法是，先在路面上涂敷合适的粘接剂，如沥青或环氧基树脂，再把路标向下压入粘接剂中。

已经发现，上述路标的缺点在于，当把路标压入粘接剂中时，它具有“切饼刀”的效应。实质上，腔壁的窄小底面把粘接剂向上挤入腔中，从而在路标底面与道路之间只剩下很少的粘接剂来牢固地固定路标。

为了改进路标的粘接能力，已经有下述为人们所知的路标，首先，在路标中，肋或内肋壁由前述的锥状结构形成，之后，在另一制造步骤中，使壁的底面产生热变形，使之具有蘑菇状剖面。此变形实质上增加了壁的底面积而减小了路标的“”切饼刀”效应。壁的蘑菇状也使粘接剂流入腔中并覆盖到蘑菇面的顶部，从而增强了路标和粘接剂之间的机械结合。于1992年1月7日公开的美国专利号5,078,538专利公开了这种路标的一个实例，而本申请的受让人为上述专利的共同受让人。

虽然上述的路标相对早期的结构有了改进，但是它们仍有缺点。特别是，已经发现，具有基底以粘接剂密封的内部腔的路标受到暴露在外的路标壳周围大气压和腔内气压之间压差的作用，在某些情况下，路标腔内的气压会显著增加，如路标在冷的时候安装，之后由于环境温度的升高而受到加热，这种压差作用会减少路标上的保持力。传统路标存在的另一个问题是：安装路标的优选粘接材料是沥青。可将沥青方便地加热到液态，并倒入到路上需要安装路标的小坑中，然后把路标压入到小坑中，且让沥青冷却。沥青与其它粘接材料，如环氧基树脂，相比硬化得更快。但沥青的缺点在于：随温度的增加，其粘接强度会显著丧失。因此，既使对于前面提到的美国专利号5,078,538中公开的改进型路标来说，这种典型的路标基底的表面积还是不足以在路标和沥青粘接物之间形成足够强的粘接，特别是在升温的情况下。

因此，最好提供一种具有蜂窝状内部的可提高强度的改进型路标，但其不具有“切饼刀”效应。另外最好提供这样一种路标，它在大气压和路标内压之间的压差作用下对拉拽作用具有抵抗性。另外最好提供这样一种路标，它有一个相对较大的表面积的基底以增强与诸如沥青这样的优选粘接剂之间的机械粘接。

本发明对现有技术进行的改进是通过提供包括以合适的塑料模制成的壳和一个内部蜂窝式结构的路标来实现的。路标底板伸展过覆盖蜂窝结构并构成多个壳内腔的外壳底面。此板上有多个孔，孔分别与上述腔连通。当路标安装完毕时，粘接剂流过这些孔进入到腔中。在粘接剂凝固之前，它在板的顶部内表面上形成蘑菇状结构。该蘑菇状结构在板和相应的路面之间产生很强的机械连接。板的较大的底面积还增强了路标与道路的粘接。

本发明的前述及其它新特点及优点可以通过结合附图，并阅读下面的详细描述来理解，这些图包括：

图1是已知的现有技术结构下的路标壳剖视图；

图2是根据本发明的原理制成的路标壳的基底平面图；

图3是根据本发明的原理制成的且作为与路面上的粘接剂安装在一起而示出的路标壳和底板结构的侧剖视图；

图4是图3中所示的底板的顶部平面图；

图5是图4的底板的侧剖视图。

现在参看图，首先看图1，根据现有技术制出的路标壳总体以标号10表示。所示的壳10以合适的粘接剂16安装到路面14的表面12上。壳10的内部是多个以蜂窝状结构布置并构成腔20的加强肋18。在本例的现有技术路标中，肋18的底面已通过加热方式发生变形，具有蘑菇状截面22。通过此种结构，粘接剂流向四周并覆盖到肋18的蘑菇状表面22上，从而在路面12和壳10之间形成机械粘接。然而，从图1中可以看到，当作用于固化的粘接剂的顶面24上的腔20内的压力增加时，周围气压和腔20内部的压力之间的压差可以减小作用于路标壳10上的保持力。此外，蘑菇状表面22的底26具有比较小的表面积。因而，与路面12的机械粘接受到一定的限制。