[发明专利]密封和导向条带

说明书

本发明涉及用以密封可沿预定路径移动的大致平面的密封结构，包括用以将该密封结构邻近该路径固定从而沿大致垂直于该路径的方向纵向伸展的固定装置及被弹性支承于该固定装置上的密封装置，还包括限定纵向延伸空腔和纵向延伸密封唇的柔性材料，所述空腔具有面向外的柔性壁，所述密封唇固定在限定空腔的所述柔性材料上，并自那里向外伸出到唇的末端，用以跟可移动表面连续地和密封地接触，

本发明还涉及一种用以密封窗格玻璃表面的密封装置，该窗格玻璃被安装在机动车的窗口内，并沿车身中部间隙移入或移出车体的下部，该车身中部密封装置包括纵向延伸的槽形夹紧部，用以固定邻近于该间隙一侧面或沿该间隙侧面延伸的车身中间密封装置；自夹紧装置延伸以限定纵向延伸空腔的柔性材料，该空腔具有一个大致而向该间隙的柔性密封唇(28,30)，后者由所述柔性材料支承，并自那里伸出，以便随着窗格玻璃移过该间隙跟该玻璃的一个面保持连续的密封接触。

US-A-5095655公开了这种密封结构和车身中部密封装置。在这种公知的密封结构和车身中间密封装置中，表明密封唇用以跟由车门支承的机动车窗框内滑动的窗格玻璃保持连续接触。该唇被整体支承于由柔性材料制成的空腔的外侧，该柔性材料又由车门板支承。该密封唇是空腔壁的延伸部分。

在这种密封结构和车身中部密封装置中，希望密封唇和窗格玻璃保持相当稳固的密封接触，以确保有防风雨气密性和良好的隔离噪音。然而，这种密封结构的一个问题是当窗玻璃上、下移动时由密封唇产生的“嘎嘎”噪声。这种噪音是令人可厌的，尤其是在高档车上。本发明旨在解决这个问题。

因此，按照本发明，上面首先提出的密封结构的特点在于该唇固定在面向外的柔性壁上，并由其支承，其位置处在该壁的纵向侧面边界的中间，从而该柔性壁提供了用以衰减该唇振动的弹性阻尼装置。

此外，按照本发明，上面首先提出的车身中部密封装置的特点在于该唇固定在柔性壁上，处在柔性壁纵向侧面边界的中间，从而该唇的振动被柔性壁的曲弯所衰减。

EP-A-0486163还公开了一种密封和刮水结构。在这种结构中，限定空腔的柔性材料邻近在由车门支承的窗框内滑动的窗格玻璃固定。该空腔具有面向窗框玻璃的柔性壁及自该柔性壁中点向窗框玻璃向外整体延伸的刮水片。该柔性腔能膨胀和塌缩(例如通过改变空气压力)以便移动刮水片，与窗格玻璃的表面保持刮水接触以达到清洁的目的。该刮水片沿窗格玻璃移动的两个方向成角度地弯曲。由于这一缘故，并且还由于该刮水片不是连续地和窗格玻璃接触，所以不产生由密封唇引起的嘎嘎噪音。

现在参照各简略附图，仅通过例子说明构成车身中部密封装置并体现本发明的密封条带，其中：

图1是经车身中部密封装置之一的横截面图；

图2相应于图1，但表示一种变型；

图3表示另一密封条。

车身中部密封装置5用以安装在车体上。与可滑动的窗玻璃6邻接。在一个特定的例子中，该车身中部密封装置5被安装成沿装于车门上的窗框的大致水平的下缘延伸，靠在一条槽的旁边，窗玻璃6经该槽能自中空的车门的下部8提升或下降到那里。

图1表示车门板10和12，它们沿边缘组合在一起，即收敛，并每隔一定距离焊在一起，形成突缘14。

车身中部密封装置5包括由塑料或橡胶材料17制成的槽形夹紧区16，这些材料挤压在槽形埋置金属支架18上。该金属支架18可取任何适当的形式。例如，它可以是简单的纵向延伸的U形金属支架。代替它的可以由沿纵向并排排列的U形金属件制成，以限定一个槽。可以理解，支架可以有其它的形式。夹紧区16可用挤压制造，支架18可用十字头挤压机插入。

被挤压的塑料或橡胶材料17被挤压，以形成两个纵向延伸的中空腔20和22，它们沿密封装置的长度延伸。在外壁24和26上，在这些中心腔20,20各自的外侧上支承着相应的唇28、30。外壁24、26较为柔性。唇28、30最好与材料17被整体挤压。它们可由较硬的材料制成，尽可能比材料17还硬。唇28和30可与材料17一起被共同挤压。然而，代之以，它们可单独制成，并用粘合剂固定。材料17可与沿夹紧部的槽内侧延伸的夹紧唇34、36一起被整体挤压。这些夹紧唇与突缘14的两侧接触，从而产生密封和夹紧效果。这些唇可自比夹紧部的其余挤压材料更软的材料上被挤压，从而增加它们的夹紧效果。这些唇可有各种不同的形状，且可或多或少于所示唇的数目。