[实用新型]前后轮同步偏转式自行车

说明书

本实用新型涉及一种在转弯时后轮随前轮同步偏转的自行车。

目前的现有技术中，自行车在转弯时，前轮在车把的驱动下偏转，而后轮相对于车架不偏转。因而在转弯时形成后轮胎在地面上拧转的滑动摩擦，使后轮胎磨损加剧，转弯阻力大；由于存在这样的缺点，致使现有技术的自行车转弯不够灵活。

本实用新型的目的是提供一种在转弯时后轮可随前轮同步偏转的自行车。

本实用新型的目的是这样实现的：在车把下方的前叉杆中段固定一个螺旋齿轮(又名交错轴齿轮)，该齿轮带动与其相啮合的另一螺旋齿轮，继而带动与后一螺旋齿轮固于同轴的直齿轮，再由直齿轮带动与它相啮合的齿条。齿条的后端(按自行车的前后方向，以下同)通过一个小横杆与自行车纵向梁中的滑动杆固定连接，滑动杆的后端与一滑块固定连接，滑块可在与自行车架呈一体的滑轨室内前、后滑动，在滑块的中央有一个竖孔，自行车后叉杆的上端就插在滑块中央的竖孔中，并能在孔中自由转动。这样，当车把转动时，就可通过齿轮系统、滑动杆、滑块带动后叉向前或向后移动；另一方而，在后轮轴的右端固定万向联轴节的内节，而万向联轴节的外节滑套在内节之外，且外节与车架呈不能摆动的状态。于是，当滑块带动后叉向前或向后移动时，由于外节的限制，致使后轮轴的左端向前或向后摆动，从而使后轮向右或向左偏转，其偏转方向与前轮偏转方向一致、偏转角度可相同，即同步偏转。为了实现变方向传动，采用了万向联轴节传动方式，并把后轮轴的传动链轮放在万向联轴节右方，与万向联轴节的外节固定连接。另外，为了当后轮偏转时不与传动链条相碰，采用了三级链条传动方式，并且最后一级传动的链条呈竖直布置；由脚蹬链轮通过第一级链条传动中介轴左链轮，再由固于同轴的中介轴右链轮通过第二级链条传动后介轴左链轮，再由固于同轴的后介轴右链轮通过第三级链条传动后轮链轮轴链轮，再通过后轮链轮轴和万向联轴节传动后轮轴，从而带动后轮转动。

由于该自行车转弯时后轮随前轮同步偏转，从而使自行车转弯灵活；后轮与地面间的滑动摩擦减少，即磨损减小，可延长轮胎的使用寿命。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的外形总体布置简图(未画后支架和外罩板)。

图2是本实用新型的内部构件间连接关系简图。

图3是图1和图2中齿轮箱内部齿轮啮合关系立体图。

图4是图1和图2中滑轨室的构造图：

    a)为左半室体    b)为右半室体

图5是图1和图2中滑轨室内的滑块构造图。

图6是图2中万向联轴节零件立体图。

图7是本实用新型的链条传动系统简图。

图中，1.纵向梁 2.前叉套管 3.前斜梁 4.后斜梁5.付斜梁 6.滑动杆 7.小滚珠轴承 8.齿轮箱 9.主动螺旋齿轮 10.从动螺旋齿轮 11.直齿轮 12.齿条13.前叉杆 14.小横杆 15.滑轨室 16.滑块 17.后叉杆 18.后轮轴 19.后轮 20.内节 21.外节 22.后轮链轮轴 23.后支架 24.脚踏链轮 25.第一级链条 26.中介轴 27.中介轴左链轮 28.中介轴右链轮 29.第二级链条承 30.后介轴 31.后介轴左链轮 32.后介轴右链轮33.第三级链条 34.后轮链轮轴链轮 35.中介轴轴承36.后介轴轴承架 37.前轮轴 38.前轮 39.限制销40.贮藏 41.车把

图1和图2中，车架由纵向梁(1)、前叉套管(2)、前斜梁(3)、后斜梁(4)和付斜梁(5)构成。纵向梁(1)为空心园管，管中心贯穿着滑动杆(6)。滑动杆(6)在纵向梁(1)中可以纵向前、后滑动。为减少滑动时的摩擦，在滑动杆(6)与纵向梁(1)之间设置两道小滚珠轴承(7)，小滚珠轴承(7)可与滑动杆(6)制成一体。纵向梁(1)的前端连接齿轮箱(8)。

图3中，齿轮箱(8)内齿轮的啮合关系是，主动螺旋齿轮(9)与从动螺旋齿轮(10)相啮合，从动螺旋齿轮(10)与直齿轮(11)固定在同一轴上(图中未画轴)，直齿轮(11)与齿条(12)相啮合。图中完全是为了显示清楚起见，才把主动螺旋齿轮(9)画在从动螺旋齿轮(10)的左方，实施中，应把主动螺旋齿轮(9)放在图中从动螺旋齿轮(10)的下方或上方，按自行车方向即放在后方或者前方，以减小齿轮箱的横向尺度。