[实用新型]汽车自动增力定向驻车制动器

说明书

本实用新型涉及一种汽车自动增力定向驻车制动装置。

目前在汽车上广泛使用的中央驻车制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器工作时，驱动装置推动制动蹄端外涨，使制动蹄上磨擦衬片紧压转动的制动鼓内表面而产生制动磨擦力矩。盘式制动器工作时，驱动装置推动制动蹄，使其上的磨擦衬块夹紧转动的制动盘而产生制动矩。

鼓式制动器主要部件安装在制动鼓内部，调整维修不方便，浸油水后效能降低，甚至导致失效。盘式制动器没有自动增力作用，拉紧手柄后，制动力矩即为定值。在坡道较大或重载等情况下可能因制动力矩不够而达不到驻车目的。

在坡路起步时需要司机进行一套准确的配合动作，否则，会出现熄火或滑坡情况。这样就增加了驾驶员的疲劳和不安全因素。

中国专利94247318.3解决了坡路行车安全问题，该机构由固定板，蹄片联接板磨擦片、刹车盘、定位卡等安装在变速箱和驱动轴上构成驻车机构，利用磨擦制动原理，实现单向驻车目的。但该机构在蹄片联接板上未设置平稳弹簧，致使车辆在左右方向发生倾斜，或在颠簸路面行驶时，既使驾驶员未拉制动手柄，驻车机构也会发生误动作。

本实用新型的目的是提供一种制动效能因数高，坡道起步方便、安全，在颠簸路面上不会误动作，操作方便省力的驻车制动器。本自动增力定向驻车制动器由定向杆推拉杆1，回位弹簧2，拉杆3、支座4、主制动蹄5、制动轮6、连杆平衡弹簧7、平衡杆8、制动器衬片9、副制动蹄10、平衡弹簧座11、平衡杆销轴12、连杆13、副制动蹄平稳弹簧14、定向杆15、定向杆回位弹簧16及销轴等组成。其特征在于(1)连杆和定向杆之间设有正对的凸台；(2)定向杆在连杆长槽内，定向杆中间加工有凸起。主制动蹄在支座销孔内平动，副制动蹄和连杆既能平动也能转动。(3)连杆的两侧设置有平衡弹簧，平衡杆中部安装有销轴或加工出凸台，使平衡弹簧只能单独对连杆产生作用。(4)平衡杆两端有螺纹，可调整平衡杆控连杆的位置并锁紧平衡杆，连杆在制动器末工作时其纵向对称平面相对变速箱输出轴线倾斜一角度，只有在工作时才与变速箱输出轴线平行。

本实用新型的优点是：

(1)自动增加制动力矩，可在胎与地面附着力极限范围内可行实现驻车。(2)坡道起步时，不用松开制动手柄即可与滑坡相反方向走步。这样，坡路起步方便安全。(3)连杆上设有平衡弹簧且平衡弹簧独立作用，因此车辆在颠簸路面上和转弯时不会产生误动作。(4)安装调整方便，抗油水衰退性好，使用寿命长。

下面结合附图详细介绍本发明。

附图1为汽车自动增动力定向驻车制动器的结构原理示意图，图2为将平衡杆和定向杆及平衡杆销轴结合在一起时的结构原理示意图。

支座(4)固定于变速箱输出轴、传动轴、制动轮与变速箱传动凸缘固定在一起，主制动蹄(5)上两固定销轴与支座上两孔配合，使主制动蹄能在支座上滑动。拉杆(3)以主制动蹄和连杆互为支点，带动连杆和副制动蹄(10)移动，使两制动蹄衬片村紧制动轮。当制动轮发生转动时，带动副制动蹄移动，连杆摆动一定角度，主、副制动蹄间隙小，制动力矩自动增加。这样，制动迅速可靠。

在连杆中(13)加工有一长槽，平衡杆在(8)在长槽中穿过，长槽内平衡杆中部安装有两个轴向定位销或凸台，平衡杆两端制有螺纹，通过调整螺母(17)控制官杆在未工作中时其纵向对称平面与变速器输出轴线倾斜一角度，工作时与输出线平行。保证车辆在前、后方向上均能可靠制动。平稳杆安装在分别与支座固定的两个简单零件上，使加工、安装、调整方便。当连杆摆动时，同侧弹簧紧压连杆上，而另侧弹簧的弹簧座被平衡杆轴向定位俏挡住。这样，就使连杆能在撤去制动力后迅速恢复到平衡位置，利用平衡弹簧的独立作用原理，在颠簸路面帮转弯时不致引起制动器误动作。

定向杆(15)以支座上销轴为中心摆动，拉杆通过定向杆推拉杆(17)和定向杆回位弹簧(2)实现定向杆的摆动。当制动器工作，连杆摆动一较小角度后定向杆上凸台的一侧挡住连杆，使其只能向同侧摆动而达到制动效果。而向另一侧移动时，连杆被定向杆凸台侧边挡住，使副制动蹄不摆动，而达到坡道驻车起步自动定向的作用。

在拉杆(3)上安装有回位弹簧(2)，使手柄松开后各部件迅速回到平衡位置。

如前所述中，也可将平衡杆(8)，平稳杆销轴(12)和定向杆(15)结合在一起，成为如图二中综合杆(18)。两种结构，作用原理完全相同。