[实用新型]一冲程曲轴连杆式内燃发动机

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域。

目前使用的内燃发动机，大多是四冲程发动机，活塞需上、下两周“作功”一次，其缺点是，单位时间内的“作功”次数少，活塞和有关运动另件的运动磨损大，自身耗能多，发动机转速和机械性能受到限制，使内燃发动机的性能难以进一步提高。

本实用新型的目的是提供一种能提高发动机性能的一冲程内燃发动机。

本实用新型是这样实现的：在气缸两侧中部沿轴线设有进气孔，在气缸内的上、下部设有上、下排气孔，活塞制成圆盘状，在活塞两侧分别固接有活塞销，该活塞销穿过进气孔后与人字形连杆连接，该人字形连杆与曲轴联接，在气缸进气孔的外侧设有密封套，该密封套上有增压进气孔，在密封套上部的连杆穿过处设有密封环；为能使人字形连杆作直线运动，又能适应曲轴的转动，在人字形连杆上设有连杆三角架，该三角架顶端固接连杆轴，连杆轴另一端固接一三角形滑轴架，该滑轴架上设置有滑轴，滑轴上套接有球形滑套，在球形滑套上套接有拐轴连杆，该拐轴连杆接曲轴上的拐轴，使人字形连杆的直线运动，通过滑轴、球形滑套、拐轴连杆后，变成曲轴的转动。

本实用新型与已有技术相比具有单位时间的“作功”次数多，活塞和有关运动另件的运动磨损少，自身耗能低，发动机的机械能提高等优点：

以下结合附图对本实用新型作以详细描述：

图1为本实用新型结构示意图

图2为图1A-A向结构示意图

参见图1、图2所示，在气缸1两侧中部沿轴线设有进气孔2，在气缸1内的上、下部设有上、下排气孔15、16，活塞7制成圆盘状，在活塞7两侧的中部分别固接有活塞销5，该活塞锁5穿过进气孔2后与人字形连杆8连接，活塞销5可沿进气孔2上下运动，使进气孔2具有进气和滑槽的双重作用；与活塞销5联接后的人字形连杆8与曲轴11联接；为能密封进气孔2，在气缸进气孔2的外侧设有密封套4，该密封套4上有增压进气孔3，在密封套4上部的连杆穿过处设有密封环6，以使连杆8作直线运动时，保持其密封性。

为使连杆8作直线运动时，能适应曲轴11的转动，在人字形连杆8上设有连杆三角架9，该三角架9顶端固接连杆轴14，连杆轴14另一端固接一三角形滑轴架13，该滑轴架13上设置有滑轴10，滑轴10上套接有球形滑套17，在球形滑套17上套接有拐轴连杆18，该拐轴连杆18接拐轴12，由于拐轴连杆18通过球形滑套17与滑轴10联接，当马达驱动曲轴11、拐轴12转动时，由于球形滑套17受滑轴10的限制不能作旋转运动，导致拐轴12的转动力矩在球形滑套17上作角度变化产生滑动运动，由于产生滑动趋势，使滑轴10对活塞连杆8产生滑动推和拉力，达到活塞连杆8和活塞作直线运动的目的。

当活塞7向上运动压缩时，气缸1内下部开始进气，活塞7至上死点后开始爆燃作功，推动活塞7向下运动，此时气缸1内上部的排气孔15打开，通过进气孔2对气缸内进行扫气、充气，当活塞7到达到下死点后开始爆燃作功，推动活塞7向上运动，同时气缸内下部开始扫气、充气，为下一个冲程作准备，气缸的上、下排气孔由已有技术的排气机构控制开、关，活塞两端轮流作功，如此重复，从而完成一冲程活塞两端作功的目的。