[实用新型]鼓式刹车器

说明书

本实用新型涉及一种鼓式刹车器。

请参阅图1、图2所示的传统结构位置图，一般市面上机踏车的刹车器有多种的形式，其中一种便是装设在机踏车花毂头20的内环211中的两段式刹车结构30；其主要动作原理为将一两段式刹车结构30套入机踏车的花毂头20一侧内环211中，其中花毂头20为一如图1中装设在机踏车车轮中心并与机踏车前、后叉相枢接的轮轴，其为以一圆管轴承两端各设有一外环21的圆环盘体，其中两外环21环面中心设有一内环211的圆形凹槽；而两段式鼓式刹车结构30主要以两刹车片31套入内环211中，两刹车片31各为一半圆形片体，并靠合成一略比内环211直径小的椭圆形中空圆体，两刹车片31的相接端以一枢轴32枢接，另一端则各靠合在一圆切轴34的上下两轴切面上，圆切轴34在片体外套接一板片35，板片35再连接一刹车线(图未示)，再将两刹车片31对合后扣接两弹簧33在中空内缘两端。

传统两段式刹车结构30在刹车时是利用刹车线自一车体处拉紧后带动板片35，板片35便顺势带动与其片体连接的圆切轴34转动，圆切轴34转动时便藉由枢轴32的枢接形成一转动支点而撑开位在轴切面上下的两刹车31往外扩张，两刹车片31扩张后接触转动中的花毂头20的内环211环面，经紧迫顶压后产生摩擦力而使花毂头20受阻而停止转动，便形成两段式刹车结构30的刹车动作，至刹车完毕时，再藉刹车线自外部放松及两弹簧33拉张后产生的弹力使两刹车片31回复到原始位置；但这种结构存在以下的缺点：

两刹车片31为一半椭圆形的圆体，展开时一端定位转动，另一端往外扩张并顶压花毂头20的内环211环面达到刹车动作，因此刹车片31展开并与花毂头20内环211环面接触面位置(如图2中实线位置所示)，只以一略比花毂头20内环211小的内径半圆的局部面积接触，且摩擦角度呈一斜角，于是，便会产生刹车片31刹车时，刹车片31所能接触面积过小、刹车面接触不均匀，导至刹车效果不佳、刹车时间过长等严重影响刹车安全的缺点。

针对上述传统结构产生的缺点，本实用新型进行改良，本实用新型的目的，是提供一种鼓式刹车器，藉由三段式刹车块通过三角凸块的转动作均匀的扩张并顶压花毂头内环面达到刹车的功效，从而可增大刹车时的摩擦面积，提高灵敏度及刹车效果，减少因刹车灵敏度不足可能发生的事故。

本实用新型的技术方案是：一种鼓式刹车器，其是在自行车的车轮中心花毂头一侧内环中的螺丝轴杆上嵌入一三段式刹车结构，其特征在于：

其包含有三个刹车块、一三角凸块、一片体、一扳手、一盖片，其中：

该三角凸块为一凸体，一端延伸有一连动轴及一套头，中心开设一穿孔，其中三角凸块外形为与刹车块组成的圆体的中空外形相同；

该三个刹车块组成一中空圆体的圆弧块体，其弧面上皆设有一沿弧面开设的槽道，中空部位嵌入该三角凸块，外部槽道则套入一扣环，侧面上则设有贯穿的导位孔，该三角凸块中心的穿孔嵌入花毂头内环中的螺丝轴孔中定位，两结构间并穿入有一垫片；

该片体为一固定片，片体上该有一挡环、一套孔及数道套孔、锁合孔及三个导位杆，该片体覆盖在花毂头的另一侧，其中片体的套孔供三角凸块的连动杆、套头及螺丝轴杆穿出，三个导位杆则套入刹车块的导位孔中；

该扳手为一弯曲板体，一端设有一套槽与三角凸块的套头套接，一端则连接外部的刹车线；

该盖片为一具凸出空间的板片并在凸出处开设有一开口，盖片外侧设有数个锁合孔，中心设有一穿孔供螺丝导杆穿出，整体盖合在扳手的一侧，使扳手穿出在凸出空间的开口上，并扣合一扭力弹簧在扳手与开口位置上；

以固定螺帽及锁合螺丝锁合在螺丝轴杆、各元件的锁合孔上定位。

其中刹车片与三角凸体的扩张设计，可配合所需条件制成以四个或四个以上的刹车块套合刹车片所需角数的凸块并以上述结构组装、动作特性进行中心顶压扩张的刹车结构。

本实用新型的优点是：

一、本实用新型的刹车动作为利用三角凸块112以圆周方向推挤刹车块11，藉其以三点施力并以均匀的扩张压花毂头20的内环211环边达到刹车动作，使本实用新型结构在刹车时的摩擦阻力面积远比传统两段式刹车片大，且产生的施力点亦较传统结构以不平均的两点施力方式佳，达到以较大的刹车力量及平均的施力产生较好的刹车效果。