[实用新型]汽车点火线圈起动电压补偿器

说明书

汽车点火线圈起动电压补偿器属机动车电器设备。

目前国内外解决汽车在起动时电压下降不易点火的办法都是采用起动时，用吸力开关直接给点火线圈开关接线柱输送一根正极电源线，(不通过电阻)，但是采用这种办法的效果是有限的，只提高了一点电流，并不能解决电压下降问题。从七十年代至九十年代不少厂家采用在电源与点火线圈之间加上电子点火器，但是这些办法都不能从根本上解决问题。尤其在冬季寒冷地区，汽车起动电压下降更为严重，因为发动机的各运转部件在润滑油凝固的影响下，使起动机运转负荷增大，严重情况大，蓄电池电压降至8V以下，再加上汽油在低温情况下雾化不好，有时需要起动十几次到二十几次才能点火，长期下去会使蓄电池和起动机寿命大大减少，还废油又废时，还增大了对空气的污染。

因此本实用新型的目是提高点火线圈起动时供电电压，减少起动时间和次数，并提高了蓄电池和起动机的寿命和降低了空气污染。

本实用新型实现的目的方法是一种汽车点火线圈起动电压补偿器，由逆变电路，整流电路，自动转换电路所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，逆变电路总开关一端接起动机吸力开关，另一端串接容断器BX接变压器b端，控制变压器b端串接电阻R与变压器b端连接，晶体管b极接二极管D2负极，D2正极与晶体管e极并联再与电源负极相接，变压器a端串接电阻R与晶体管b极连接，该管C极接变压器a端再接变压器D端，晶体管c极接变压器c端再接变压器e端，变压器c端串接电阻R与二极管D3负极相接，其正极接二极管D2正极，变压器的D、e两端接整流电路，整流电路负极接汽车电源负极，正极接继电器的线圈J一端和该继电器触点K7一端并连相接，继电器线圈J另一端接负极，触点K7另一端接点火线圈开关时接线柱，电源开关K1接继电器触点K2一端，K2另一端串接电阻R与点火接圈正极相接，继电器触点K5一端接起动机吸力开关另一端接点火线圈的开关接线柱。

本实用新型的优点是：提高了点火线圈电压达4-6V，一次就可以起动，最多不超过两到三次，提高蓄电池使用寿命40％，提高起动机寿命30％，空气污染降低20％。

下面结合说明书附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型电路示意图

图2为本实用新型框架示意图

本实用新型由受电源开关控制的逆变电路1，整流电路2，自动转换电路3和点火线圈4所组成，并将三部分电路置放一机壳内，在机壳外面引出多个接线点，逆变电路总开关8一端接起动机吸力开关7，另一端串接容断器BX接变压器9b端，控制变压器10b端串接电阻R与变压器9b端连接，晶体管11b极接二极管D2负极，D2正极与晶体管11、12e极并联后再与电源负极相接，变压器10a端串接电阻R与晶体管11b极连接，该管C极接变压器9a端再接变压器10D端，晶体管12c极接变压器9c端再接变压器10e端，变压器10c端串接电阻R与二极管D3负极相接，其正极接二极管D2正极，变压器10的D、e两端接整流电路，整流电路负极接汽车电源负极，正极接继电器15的线圈J一端和该继电器触点K7一端并连相接，继电器线圈J另一端接负极，触点K7另一端接点火线圈开关接线柱，电源开关K1接继电器触点K2一端，K2另一端串接电阻R与点火接圈正极相接，继电器触点K5一端接起动机吸力开关7，另一端接点火线圈的开关接线柱。

本产用新型具体结构和原理如下，