[实用新型]车辆自动撑脚

说明书

本实用新型涉及车辆在制动状态的支撑装置，特别是自行车、助动车的支撑装置。

为使车辆处于制动状态即停止行驶时直立不倒，必须依靠支撑装置。现有支撑装置零件外露，拉簧易折断或失落，且支腿受力部位开有孔眼形成易断部位，使用时骑车者必须下车需要用脚拍打支撑，往往一次不成需作两次动作，使用很不便，同时无法实现再次迅速起动行驶。

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种以手动取代脚动的使用极其方便的车辆自动撑脚，实现车辆免下停车和再次迅速起动行驶的目的。

本实用新型通过如下方案实现：包括连接车辆的连接组件及固定其下侧的″冂″形板，″冂″形板内侧固定一″″形板，内设盘簧的盘簧座与其固定；穿过盘簧、盘簧座、″″形板的主轴两端连接小轴并通过钢碗、钢珠支承在″冂″形板两侧，由夹头螺母固定；设在盘簧座内的盘簧一端连接主轴，另一端连接盘簧座；主轴上设有连接手制动的钢丝绳；可转动的撑脚通过撑脚套与主轴螺接；″冂″形板内侧设有撑脚收起状态限位块及支撑状态限位块。本设计将连接主轴的钢丝绳连接在手制动操纵部位，通过操纵手制动来驱动撑脚动作以达到手动取代脚动的目的。

按本实用新型设计的车辆自动撑脚以手动取代脚动并与手制动同步进行，在制动的同时撑脚自动打开，使二次脚动作简化为一次手动作，在车辆停止行驶时能方便、快捷、可靠地使车辆直立不倒，实现了骑车者免下停车和再次快速起动行驶的目的。    

附图说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的右侧视图。

限据上述附图实施例作进一步详细描述。

车辆自动撑脚(参见图1-2)包括连接车辆(自行车、助动车)的连接组件，它由顶板(2)、左右侧板(3)焊接一体，外加压板(1)、螺钉紧固在车辆上。

连接组件下侧对称焊接或用螺钉固定一″冂″形板(4)，″冂″形板内侧螺钉固定″″形板(19)，内设发条式盘簧(17)的盘簧座(16)与其焊接固定，为防尘以保护盘簧，在盘簧座的外侧设置盖板(18)，盖板上焊接筋条以增加刚性。空心管状的主轴(11)穿过盖板、盘簧、盘簧座及″″形板，盘簧一端与主轴连接，另一端与盘簧座连接。主轴上还设有由螺钉紧固的连接手制动的钢丝绳(12)，并对手制动操纵手柄作适当修改。

主轴(11)两端与小轴(8)螺接并通过钢碗(6)、钢珠(7)支承在″冂″形板两侧，然后以夹头螺母(9)紧固形成可灵活转动的结构。

撑脚(15)通过与其焊接一体的撑脚套(10)与主轴螺接，随主轴的转动而转动。为了使撑脚在收起状态时不影响行车和转动约120°角度后保证支撑状态可靠的支撑效果，特设置收起状态限位块(5)和支撑状态限位块(20)，利用″冂″形板向内卷边方式形成两个位置的限位块，以限制撑脚转动的范围。

本实用新型根据用户需要可设计成右侧一付单撑脚或左、右侧对称设置双撑脚。单撑脚结构的连接组件与车辆后叉连接，双撑脚结构与平梁连接。

撑脚(15)末端还可以通过脚轮架(14)设置脚轮(13)，即通过焊接有螺钉的脚轮架螺接在撑脚末端，通过螺母并紧实现高度调节，脚轮通过销轴连接在脚轮架内。

需要停车支撑时手动操纵手制动，钢丝绳带动主轴转动，此时盘簧储能主轴的转动带动撑脚转向支撑状态，实现骑车者免下停车目的。如要解除支撑，再次操纵手制动，主轴在盘簧释能作用下复位，撑脚自动转入收起状态，手制动亦同步解除，车辆即能快速起动行驶。

如改变连接组件结构，本自动撑脚还可安装在各种摩托车上作停车支撑装置。