[实用新型]配气相位可调装置

说明书

本实用新型属于发动机配气机构。

目前发动机的配气相位是根据发动机最大功率时的转速而固定不变的。因此，一定的气体分配相位只在一小范围内最为有利。

四冲程发动机配气相位，由于采用普通凸轮定时结构，不能在发动机中同时充分发挥高低不同转速下最大功率。

本实用新型的目的是针对现有技术之不足，提出一种在发动机运转过程中能调节配气相位的配气相位可调装置。该装置采用进气凸轮和排气凸轮分别安装在进气凸轮轴和排气凸轮轴上，凸轮轴端部安装同等大小的时规齿轮与曲轴上的正时齿轮啮合，将普通凸轮改为锥形凸轮，将时规齿轮和正时齿轮的螺旋角改为配气相位调整专用角，通过凸轮轴轴向运动带动锥形凸轮轴向运动，使挺柱沿着锥形凸轮上的螺旋线轨迹变动，改变气门开启时间总角度范围，实现配气相位在发动机运转过程中的全面调整。

本实用新型的构成：由进气凸轮、排气凸轮、挺柱、时规齿轮、正时齿轮和曲轴组成，进气凸轮(2)和排气凸轮(9)是长柱形锥形凸轮，其端面是由基圆面和基圆外的小圆弧以及与小圆弧和基圆相连的两条曲线围成的面，基圆的圆心为O，小圆弧的顶点为h，两条曲线与基圆的交点分别为a和b，ah和bh是腹弧线，OD为锥形凸轮的轴心线，he是凸轮顶点沿轴向形成的直线，a和b两点分别为气门开启与关闭的控制点，bb是基圆一侧沿轴向的一条螺旋线，aa是基圆另一侧沿轴向的一条螺旋线，两条螺旋线均由气门的开启或关闭的控制点组成，进气凸轮(2)和排气凸轮(9)分别固定在进气凸轮轴(5)和排气凸轮轴(7)上，凸轮轴的同一端安装和曲轴(6)端部的正时齿轮(4)啮合的时规齿轮(3)和(8)，挺柱(1)和(10)固定在气缸体上座孔内，挺柱底面与锥形凸轮相配合。沿锥形凸轮OD轴心线垂直截成若干个片状凸轮，各片状凸轮的基圆半径相等，持续角∠aOb不等，腹弧线ah、bh是一条曲线。锥形凸轮有双锥形和单锥形两种，双锥形凸轮是凸轮断面上的凸轮廓线工作段的两个“半作用角”∠aOh和∠bOh相等，凸轮廓线上气门的开闭点具有对称性。单锥形凸轮是凸轮断面上的凸轮廓线工作段的两个“半作用角”∠aOh∠bOb不相等，凸轮廓线上气门的开闭点不对称。正时齿轮(4)和时规齿轮(3)(8)是螺旋形齿轮。挺柱(1)(10)有平底和球底挺柱，挺柱底面与锥形凸轮相配合。

本实用新型与现有技术比较，普通凸轮定时机构，不能够在发动机中同时发挥高低不同转速下最大功率，因为它的气门开启时间总角度只有一个，重迭角无法变化。而锥形凸轮机构，在轴向运动时，改变气门不同的开启和关闭时间，又能满足凸轮圆周运动时挺柱升程规律要求，它能准确地跟踪和控制发动机各种不同转速下，气门开启和关闭的最佳时间，使发动机在不同转速下，发出最大功率。

附图1是附图2的右视图；

附图2是本实用新型的结构示意图；

附图3是锥形凸轮结构示意图；

附图4是锥形凸轮沿轴向截取的片状凸轮示意图；

本实用新型的实施例：如附图1、附图2所示，进气凸轮(2)和排气凸轮(9)是锥形凸轮，分别固定在进气凸轮轴(5)和排气凸轮轴(7)上，凸轮轴的同一端安装和曲轴(6)端部的正时齿轮(4)啮合的时规齿轮(3)和(8)，正时齿轮(4)和时规齿轮(3)(8)是螺旋形齿轮，挺柱(1)和(10)固定在气缸体上座孔内，挺柱底面与凸轮相配合，挺柱和曲轴正时齿轮(4)是固定不变的，在两个凸轮轴的端部轴心线上给予外力，使凸轮轴作轴向运动，得到挺柱沿着锥形凸轮上的螺旋线轨迹变动，改变气门开启时间总角度，同时进排气门的四个开闭时期相应改变。