[实用新型]喷雾管柱塞式化油器

说明书

本实用新型的名称是喷雾管柱塞式化油器，属于汽油技术领域。

传统柱塞式化油器，利用变喉口截面和渗入空气调制供油量的方法，基本能满足汽油机变工况供油规律的要求，具有结构简单、造价低等优点，是摩托车、微型汽车广泛使用的供给装置。但它所采用的园锥油针式主供油系统燃油雾化质量差，油气配比精度粗糙，尤其在低速大负荷工作时，园锥油针随着柱塞上提，油针与喷咀内孔的间隙加大，喷出的燃油增多，而此时的进气流速较低，燃油雾化更差，落在管壁上形成油膜的油量更多，这样就会形成：(1)油膜顺气流沿管壁流入缸内，雾化不良，混合不均，空燃比不合适，使燃烧变差，因而燃料消耗增加，并且排气中一氧化碳、碳氢化合物等有害成份含量增加；(2)各工作循环进入缸内的油膜流量不均，使汽油机燃烧运转不稳；(3)燃油膜稀释缸壁和曲轴轴承等摩擦付面的滑润油膜使磨损加快。

本实用新型是在传统的柱塞式化油器的基础上，用可以改变喷油参数的喷雾管来代替原有的锥形油针，并增设一减速附加进气阀和怠速喷管，构成新型的喷雾管式的柱塞式化油器，使供油更加精确，使汽油机在任何情况下运转都能获得混合均匀、空燃比合适的混合气，使燃料燃烧得更完善，从而获得节省燃料和减少排污的效果。

本实用新型的结构和工作流程如下：以摩托车用的PZ26型化油器为例进行介绍。附图是PZ26化油器为基础改造成的新型化油器，它在原化油器上作以下改动：1.用可变喷油参数的喷雾管(3)代替原来的园锥形油针；2.喷雾管(3)是薄壁半通园管，安装在柱塞(15)的下方，穿越进气管(2)的喉口(14)、导气管(4)、插入带有燃油主量孔(8)的泡沫管(7)的油井内，可随柱基(15)上下移动。喷雾管(3)侧面上有与中心孔连通的喷雾孔，其尺寸、数量及排布由各型化油器变化情况的供油规律要求而定。喷雾管(3)与导向管(4)的导向孔为滑动公差配合；3.在柱塞(15)前的进气管(2)与柱赛后面的混合室(13)间加装一减速附加进气阀(18)，它由阀体(20)、弹簧(17)、调整螺塞(19)构成。(16)、(21)分别是附加进气、出气道；4.在怠速喷口上加装一个3-4mm高的怠速喷管(12)，其喷孔直经与原喷口相等。

汽油机启动后怠速运转时，拄塞处在怠速开变位置，喉口(14)流通截面很小，进气量很少，原结构的柱赛式化油器的燃油从怠速喷口喷入进气管(2)，由于原喷口开在管壁上，而怠速时进气的流速很低，因而燃油雾化很差，大部分落在管壁上形成油膜，这样造成汽油机怠速运转不稳，且怠速转速难以降低，排放污染严重。加装喷管(12)后使燃油离壁喷向气流中间，易于雾化，减少落壁油量使怠速混合气质量得到改善，从而改进怠速运转稳定性，可适当降低怠速转速，并减少怠速排放污染。当车速提高时，汽油机的负荷加大，上提化油器的柱塞，使喉口流通截面增大，进气量增加，喷雾管(3)随柱塞(15)而上提，此时的供油量除受主量孔(8)计量外，还受喷雾管(3)上进气流空间的喷雾孔的孔数尺寸及流量系数的调制，因而各工况的供油量更加精确、而且所供油由若干喷孔喷入进气流中，充分利用流体动能，在空间雾化、蒸发、混合、落壁形成有油膜的比例大大减少，使汽油机在任何工作情况下都能得到浓度适当质量均匀的燃料空气混合气，改善燃烧，减少燃料消耗和排放污染。

测试表明，以中、高速行驶的汽车、摩托车转为减速滑行时，排气中有害的碳氢化合物排量占全工况碳氢化合物总排量的50％以上，原因是减速时柱塞(或节气门，15)突然关闭至怠速开度位置，进气量极少，而仍作高速运转的汽油机气缸的抽吸力仍然很大，使柱塞后面的混合室(13)的真空度很高，使管壁油膜的蒸发量增加，且从怠速油路吸出的油量也增多，因而使混合气变得很浓，燃烧恶化，排出的碳氢化合物增多，加装的减速附加进气阀(18)连接在柱塞(15)前后的进气管上，平常是由弹簧(17)压紧，阻断附加进气。汽油机在等速、加速运转时，混合室(13)内的真空度不足以克服弹簧(17)的压紧力，单向阀(18)不打开，附加进气道(16)不通，而不附加进气。当汽油机减速时，柱塞(15)下降至怠速开度位置，混合室真空增大，足以克服弹簧(17)的压紧力，阀门(18)打通附加进气道，开始附加进气，这样，由于进气量增多，而供油和油膜蒸发量由于混合室真空度降低而减少，故可形成较稀的混合气，使燃烧改善、碳氢化合物排量减少。汽油机转速下降后，混合室真空度降低到不足以克服弹簧(17)的压紧力时，单向阀(18)即关闭附加进气道，就恢复正常运作。

经过上述改进的新型化油器，使汽油机无论在怠速、加速、等速以及减速运转时都能获得浓度合适质量均匀的混合气，使燃烧得到改善。

附图说明：